第五十八章 高标准设计！ (第2/2页)

这对一台需要反复使用的航空发动机而言，无疑是提高使用寿命的最有力保障！
　　
　　当然了，周易现在提供的只是理论依据，具体效果如何，还得通过实践来验证。
　　
　　有了007小金的暗中协助，小熊对杨维团队提供的发动机结构设计图进行不断优化后，终于定型，可以开始第一台验证机的制造了。
　　
　　没有了超耐热合金材料的制约，同时还解决了超耐热合金材料的铸造、切削加工及空心件成型工艺技术，一台设计最大推力21吨，推重比15的军用涡扇发动机的所有零部件，在智能工业机器人不存在任何误差的精确加工下，一件件新鲜出炉。
　　
　　这台代号为“WS-15G”的发动机由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的2级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。
　　
　　整台发动机分为：风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等六个单元模块，以及智能发动机监测系统。
　　
　　相比原来的设计，为提高推力，大幅增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度。为了获得短距起飞和垂直着陆能力，增加了新设计的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。
　　
　　其中3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术，另外在增强了风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时，将风扇的截面积增加了最优化比例。
　　
　　燃烧室在三维高紊流度、高旋流结构的浮动壁燃烧室基础上，采用了高燃油空气比燃烧室技术，在提供小的分布因子和所要求的径向剖面同时，满足了效率目标。
　　
　　高、低压涡轮采用对转结构设计，超冷高压涡轮转子叶片和导流叶片采用智能计算流体力学方法设计，利用超级不锈钢铸造，在提高耐久性的同时，能够明显提高工作温度。
　　
　　按照设计，WS-15G的加力推力198.5千牛，中间推力147.2千牛，推重比15，涵道比0.3，涡轮前温度1980-2090K，最大直径0.95米，长度3.815米，重量1150千克。
　　
　　对于这个数据，周易没觉得有什么，但对于杨维总师及其技术团队所有成员而言，这些数据无疑代表着WS-15G将比美帝最好的F135发动机的综合性能甩出一大截！
　　
　　或许是因为这台WS-15G的设计标准太高了，杨总师对所有参与研发的工作人员下达了最严格的封口令，免得被上级领导误会他们在好高骛远。
　　
　　随着风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管、传动机匣等零部件经智能工业机器人的巧手像一件件工业艺术品似的走下生产线，在哪里装配，在哪里试车一下子成了让周易头痛的问题。