12.李华宇 (第1/2页)

渤海和黄海入冬后，风浪也会变大，东江水师在农历十月初就会结束所有任务，离开会封冻的旅顺，返回山东地界。
　　
　　东江水师在山东的基地，朱皇帝早前就大笔一挥就直接点了另一时空北洋水师的基地刘公岛。
　　
　　这里是天然的深水港，还有刘公岛靠外海一侧作为防波堤，可以说是极佳的军港。
　　
　　这座岛屿是前登莱巡抚陶朗先派遣居民才有了点人烟，在岛上本来设了点军队看守，不过现在这些军队都被撤走，由东江水师接管了这里，并派出大量人手对内侧的进行了一番抢建，修起了一个大型的军港，作为东江水师冬季停泊和主要检修港。
　　
　　在西历九月过后，李旦的船队很快随之从福建出发，按照皇帝给他的海图以及规划的航线，趁着最后一波的偏南季风，将朱皇帝买的一堆船只武装押运到了刘公岛。
　　
　　带队的是福建最大的海盗，李旦的弟弟李华宇，在快要接近港口时，他开口说道：“这船加上了许多泰西船的帆式，行船是稳了许多，皇上手下有造船的行家。”
　　
　　普遍设置了桅杆前后支索与几根侧支索。增加首斜桅和前支索帆，第三根桅杆装斜桁帆，主硬帆上再加顶软帆，船身则是工匠们自由取的样式，福船有，广船也有。说实话，要分辨一只中式海船，也就是西方人说的戎克船，到底是福船、广船还是鸟船，也挺困难的，不同的船匠总有自己的风格，有时候一些人甚至会混搭。
　　
　　他手下的头号打手黄三一脸不以为然地说道：“朱家皇帝富有天下，手下岂能没有几个造船的能人。”
　　
　　“慎言。”
　　
　　“船主何必这般畏畏缩缩，俺们又没到山东地头。”
　　
　　李华宇闻言只得笑了笑，不再纠结手下对皇帝不敬，他们这些人，在海上跑多了，对皇权总没有太多的敬畏。
　　
　　看见前方东江水师的巡逻船只，黄三抱怨道：“总算是快到了，朱家皇帝手下虽有能人，但太这人也过轻我大明的船匠，他怕是以为什么都是泰西的东西好。这许多船，都用了泰西夹板大船上的船舵，船舵不能升降，便害得俺们在许多地方都不得靠岸，这一趟跑得也辛苦了许多。”
　　
　　这些海盗们，和西方人打交道多了，对朱皇帝的改进是一点都不陌生。
　　
　　“你这便不懂了罢，水师的船又不必去那些水浅的小港，用这不易坏的泰西船舵，方才是正理。”
　　
　　这批船只，在朱皇帝的强制要求下，其中大部分都采用了西式的枢式固定船尾舵。
　　
　　中式升降船舵的好处是可以进入浅水区，但是容易坏这点非常的坑，今年的库页岛之行，由于有船的舵在海上坏了，更换船舵的时候还死了不止一个人。
　　
　　这批船只都是跑特定航线的，未来只会在旅顺、刘公岛和黑水港等地停泊，这些地方现有的港口水深条件就不差，中国沿海深水良港多的是，整个舰队都搞成只能停泊在浅水区实在没必要。
　　
　　这批船，船身长在7丈半至11丈（不计首斜桅）的中大型船只，排水量差不多是120吨至500吨。虽说大明对船只大小有限制，下达了不准民间造三桅以上大船的禁令，但到了现在，这种禁令也没几个人当回事。
　　
　　船舵和这些简单的改进，都是朱皇帝取了中西船只的优点，强制要求福建和广东的船厂按要求建造，以他们的水平造西式夹板船一时造不来，对中式帆船做一点微小的改进还是没有问题的。
　　
　　值得一提的是，朱皇帝还发现，倭国人现在的朱印船也有朝这方面改动的趋势。
　　
　　在朱印船贸易开始的早期，倭国人一般是直接购买广船。使用广船多年，他们现在已经有了自己的体会，开始学习中西船只的优点，改进造船技术。
　　
　　倭国与欧洲人的接触比中国更深，倭国仙台藩在西班牙人和幕府船奉行的指导下，于西元1613年，建造了一艘300吨的盖伦船圣约翰洗礼者号，并于当年派人用这艘船经过墨西哥、哈瓦那、古巴、西班牙，于1615年到达了意大利的罗马，一路拜见了西班牙国王和罗马教皇。
　　
　　不过，德川幕府很快就因为天主教的问题，以及担心各藩与欧洲人交往利用贸易扩张实力，禁止了和西班牙方面的来往，这艘盖伦船也是到目前为止倭国建造的最后一艘西式大船。
　　
　　李旦家的船队，很快在刘公岛靠了岸。
　　
　　李华宇看着刘公岛内侧靠近威海卫一侧的众多码头泊位，不由感叹道：“天子一出手，就是大手笔啊，这处小岛，去岁怕还是没有这般多的码头。”
　　
　　

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