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536、列克星敦改

536、列克星敦改 (第1/2页)

没有像英国的大胆、暴怒,日本的赤城、加贺那样脑洞大开,把甲板搞成三层危楼,没有把烟囱搞成奇怪形状而是直接朝上。
  
  有得时候走了弯路,还不能算彻底的弯路。
  
  比如,列克星敦使用的封闭式机库,在二战时期不是最佳选择,列克星敦之后,从突击者到中途岛,都是开放式的机库。
  
  但是到了战后,开放式机库很快就淘汰了,从福莱斯特级开始,到现代的几乎所有的大型航母,全部都是封闭式机库。
  
  当然,真正的弯路也有很多。
  
  首先是最初不了解航母的真正用法,把航母作为巡洋舰队的成员,要求有自卫能力,甚至近战能力,所以装了八门重巡炮。
  
  其次,作为早期战列巡洋舰改装而来的航母,列克星敦级的舰体是传统战巡的线型,底部形状还是比较标准的纺锤形。
  
  不但尖头尖尾,而且水下舰体的整体轮廓,都是一个非常圆滑的曲线。
  
  不是后期衣阿华、中途岛那种前头尖,中间一大段平直线条,后头圆弧收尾的三段式结构。
  
  这样的舰体线型,限制了内部空间的利用,特别是影响到了机库尺寸。
  
  列克星敦级的机库面积,相对吨位而言是比较小的,除去升降机之后,只有2200平方米,远低于埃塞克斯级的3900平方米。
  
  最后,列克星敦级是电动的,这也算是一个异闻,列克星敦曾经作为海上电站,为华盛顿州塔科马市10万居民供电一个月。
  
  当时大部分军舰,大多是锅炉蒸汽驱动蒸汽轮机,蒸汽轮机减速之后,通过主轴连接和驱动螺旋桨,螺旋桨推动舰体前进。
  
  然而列克星敦级和同时期的一大票美系标准战列舰,都是使用蒸汽轮机连接发电机发电,然后再用电动机驱动螺旋桨。
  
  列克星敦级主机14万千瓦的装机容量,相当一座小型火电站,放到现在,也够一座十万人的小镇的日常生活用电。
  
  当然,现在沐风改成全电的辽宁号,也有同样的能力,而且装机容量是28万千瓦,正好相当于列克星敦级的两倍。
  
  90年前的列克星敦级的电传动系统,和沐风给辽宁、长春她们改的现代综合电力系统,当然是完全不同的东西。
  
  现代的综合电力系统,是因为现代军舰上,用电的设备越来越多,而且起伏非常的大,为了更高效的利用电力而开发的。
  
  将整个舰体所有用电设备的电力供应,整合之后综合调配,提高效率。
  
  而当时的电动,只是单纯的用电驱动螺旋桨,而且是不得已而为之的。
  
  因为以当时美国的工业基础,还制作不出来如此大功率的大型传动轴。
  
  当技术成熟之后马上就放弃了,后续的战列舰和航母全都是轮机直推。
  
  列克星敦机这些问题,沐风本来就清楚,而针对这些改造的思路,上一世的时候,很多人就都已经想过了。
  
  现在就是看到实际的舰体舱室结构,把正式的改造方案确认下来。
  
  首先建个小规模科研方案,用来调整舰体外部线型,在扩大内部空间的同时,适应改造后的最高航速。
  
  消耗积累的科研点数,直接完成科研方案。
  
  经过简单调整后的舰体前部和中部,看上去与衣阿华和中途岛类似。
  
  因为沐风不注重低速状态下的能耗,不需圆形的巡洋舰艉,所以把船尾直接拓宽,改成了适应高航速的现代方形舰尾。
  
  然后改造动力系统。
  
  

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