1528 知己知彼 (第1/2页)

所以你说那些货主，会选择哪家来帮他造船？
　　
　　所以这时候，就别说和法国GTT公司的差距了，就是和南朝国的三大造船企业比起来，咱们的差距都是全方位的。
　　
　　被赋予厚望的公司，追赶了十几年，没想到差距反而是越追越大了……
　　
　　这要是他那主要竞争对手的企业，那肯定早就口诛笔伐，让你颜面扫地不说，还会被扣上FB无能，人浮于事等等各种帽子了。
　　
　　但是对于H船厂嘛，反正不许报，也不许说。
　　
　　再者说，人家这不也是知耻而后勇，后来持续在追赶呢嘛！
　　
　　肖锋在打算进军这个领域的时候，也大概了解过造船，尤其是造LNG船的难度。
　　
　　而在了解了难度之后，也就知道，其实这也并不能全怪他们。
　　
　　要怪，就只能怪，咱们国内工业体系的全方位落后。
　　
　　从材料学，到精加工，再到设计理念，可以说正是这种全方位的落后，才会让咱们在LNG船领域，和南朝国的差距是越拉越大。
　　
　　你就说这造LNG船吧，这可是一个复杂的大型系统工程。
　　
　　首先是基础技术，主要包括：计算流体力学技术在LNG船上的应用、螺旋桨设计技术、液货舱晃荡压力、LNG船船体温度场分布，LNG船材料与设备国产化、LNG船特殊管系的温度应力分析等研究等等。
　　
　　这些技术，咱们在最初可以说是全面确实，还好HD造船干了十几年，总算是把这些理论方面的差距，给弥补了一些。
　　
　　第二就是设计技术，这个主要包括：LNG船设计规范和标准、船体论证、船体结构对液货舱温度场的应力响应、船体屈曲屈服疲劳强度和变形的分析、典型动力装置设计技术、超大容量电站电网、集成自动化系统、涂装规范等。
　　
　　这方面吧，咱们因为以前有造大型船舶的基础，所以差距倒也不大。
　　
　　也是咱们和南朝国技术差距最小的方面，追赶也最容易。
　　
　　而第三是建造技术，这个就主要包括：超大型分段精度建造技术、总组和船坞总装技术、船体焊接技术、新型动力装置安装及实验技术、绝缘箱制造技术与产能、泵塔制造及安装技术、殷瓦安装技术、殷瓦焊接技术规范、货舱围护系统密性试验技术等。
　　
　　说到这方面，咱们就和人家南朝国差的太远喽，甚至可以说差到姥姥家去了。
　　
　　因为这里面涉及到很多系统工程的工艺工序设计。
　　
　　你就比如后来HD公司又花钱，从GTT那边引入了马克II型的LNG船设计。
　　
　　马克I型的理念，就是使用一层殷瓦钢做成储存仓的内衬，然后外面铺设膨胀珍珠岩的绝热箱，保证仓体和船体隔离。
　　
　　毕竟这货仓可是零下163度的货仓，如果直接和船体接触，那肯定会把船体的钢板全部冻坏。
　　
　　而马克II的理念，就是把这种设计，铺设两层，更好的杜绝天然气泄漏，以及保证运输船体的安全。
　　
　　这样就能保证运输船更加大型化，一次能运更多的液化天然气。
　　
　　要知道咱们引进的第一种船体，最大只能建十万方的。
　　
　　而使用马克II型的船体，则可以建造最大十七万，甚至十八万方的大型LNG船。
　　
　　而现在法国人已经推出马克III型技术了，如果使用这种技术，那最大可以建造二十万，到三十万吨级的LNG船了。
　　
　　而这种船，自然是越大，利润越高，因为运输的成本会越低。
　　
　　而之所以把隔热层做的更多，还有一个重要的问题，就是你要保证液化气在运输途中的蒸发率。
　　
　　要知道使用了马克II型的船体，因为隔热效果更好，在运输过程中，蒸发率能够保持的非常低，这就大大降低了货主的成本。
　　
　　而这里就要说你在铺设这些隔热箱体时候的工艺了，一艘十七万方的LNG船，你要铺设1100多种不同类型的绝缘箱，55000多只，而安装拼接时候的精度你要控制在0.5毫米之内。
　　
　　而在这方面，咱们和南朝国三大造船厂的差距，可以说是全方位的。
　　
　　这也是为啥，人家能够在600天之内就完成一艘十七万方的LNG船的建造。
　　
　　而咱们却需要950天的建造周期的主要原因，所以咱们的HD船厂，除了国内的石化运输企业捧场，在国际上和南朝国的三大造船厂比起来，真的就没多少竞争力。
　　
　　就这一个建造周期方面，咱们就要比人家多用一年，光是这就输惨了。
　　
　　而且人家引入马克II型LNG船的技术比较早，并且还吃的非常透，并且在这套技术的基础上，还开发出了专属他们自己的技术系统。
　　
　　别的不说，就说这蒸发率这一块。
　　
　　这可是考察一艘LNG船是否够优越的最重要标准之一，因为你在运输途中蒸发掉的LNG越多，那货主的损失就越大。
　　
　　

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