1715 我不能接受！ (第1/2页)

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　　如果要求不太高，也能对付用。
　　
　　可如果要求高一点，这样的发动机，在米国那就是属于残次品。
　　
　　这也正是鹰国在某些领域遥遥领先的一个主要原因……
　　
　　而且这里面，还绝不仅仅是一个加工精度的问题，这里面还有一个更重要的工艺工序的问题呢。
　　
　　所以你别看日本人的精加工非常厉害，但你让他制造一台航发出来，他们一样只能是抓瞎。
　　
　　你还别不信，想当年日本人也不信邪。
　　
　　认为自己的精加工这么厉害，而且材料科学也不差，这么多年跟着鹰国老大哥耳濡目染，也应该是把鹰国老大哥的发动机技术吃透了。
　　
　　不信你看，咱们造的丰田车，不是在米国本土，把米国的福特，和通用打的落花流水嘛！
　　
　　所以咱们连汽车发动机都能造的这么好，一台航发还有什么难的？
　　
　　更何况，就算是波音，在某些航发的零部件方面，不也是从咱们日本采购的吗？
　　
　　正因为有着这样的自信，日本人就展开了自己研究战斗机的道路。
　　
　　最开始他们从鹰国引进了当时最先进的F16战斗机，然后展开了逆向研发。
　　
　　这一搞就是十几年，然后搞出了一台心神战机。
　　
　　结果这台战机一升空，就问题不断，什么喘震，短腿，从PY里喷零件。
　　
　　咱们的战斗机犯过的毛病，他们那架心神是一样也没少过。
　　
　　后来日本人是骑虎难下，又不得不从鹰国采购了一批F16战机。
　　
　　然后拆了几台发动机，大卸八块，制定了非常精密的计划，进行了逆向开发。
　　
　　终于是搞定了心神2代，结果呢……却只能用更加悲剧四个字来形容。
　　
　　心神2代上天是上天了，结果却连摔了好几架。
　　
　　这下可是搞得负责项目的三菱重工和大畏重工是颜面尽失。
　　
　　后来他们是总结了无数经验，最后也没搞明白，自己到底错在什么地方？
　　
　　逆向研发搞得明明没问题啊？
　　
　　发动机的每个零部件都进行了精密的测算，精度没有错。
　　
　　空气动力学方面也进行了验证。、
　　
　　至于发动机上面使用的特种合金什么的，使用了什么材料，他们也搞得一清二楚。
　　
　　甚至有些零部件方面的用料，他们是比鹰国还要舍得，材料成本还要贵，性能还要更好。
　　
　　而且加工精度方面就更不用提了，他们可以说是集合了全国最好的工匠，使用了自有的最顶级的机床来加工。
　　
　　可为什么加工出来的零部件，最后组装到一起之后，就是不灵呢？
　　
　　飞机为什么还会掉呢？
　　
　　反正日本人是没搞明白。
　　
　　而鹰国人则是笑而不语，这里面自然就是因为工艺工序的缘故了。
　　
　　你就比如航发在组装的时候，转子上面很多叶片的布局，为什么要按照这个方向来放？
　　
　　为什么要放上之后在拆下来，把另外几个叶片装上去之后，在重新把拆下来的叶片在装上去。
　　
　　这些工序看起来，完全就是脱裤子放屁的步骤，外行看起来都是要骂娘的。
　　
　　可你想要一台性能优异的发动机，你还必须就得这么做。
　　
　　而这些工艺和工序，都是人家的工程师经过成千上万次的试错，经验积累之后摸索出来的。
　　
　　原来兔子的逆向研发也一直搞得很不顺畅。
　　
　　比如后来逆向一些前苏联的航发的时候，是无论如何也搞不出来。
　　
　　就比如在九十年代初期，因为苏联解体，兔子就引进了苏两七，甚至还获得了生产许可。
　　
　　可自己闭门研究了十几年，也就是掌握了飞机气动布局的设计原理，还有就是提升了电控系统。
　　
　　可要说发动机，那是死活都搞不明白。
　　
　　哪怕拆解了无数遍，可也没能逆向攻关出AL-31发动机。
　　
　　这些问题，一直到十年前从乌克兰挖来了一部分航发设计专家之后，兔子才恍然大悟。
　　
　　哦，原来特么的还有这道道。
　　
　　原来那转子上的叶片，居然是要在高压氧舱里，在几个大气压的专门设定之下，使用特殊的焊接方法焊接到转子上去的。
　　
　　难怪能在将近两千度的高温之下，持续工作保持不蠕变呢。
　　
　　不过原理是搞明白了，可却一直受困于精加工方面的问题。
　　
　　很多关键的零部件，居然只能靠那些高级工匠们手工来加工，所以航发的产能是一只上不来。
　　
　　不过现在，终于是不用担心在被卡脖子了。
　　
　　隐身战机有了突破，直升机有了突破，甚至还造出了垂直起降的战斗机。
　　
　　

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