1722 工人与工匠的区别 (第2/2页)

今天坏个电子件，后面怀个灯泡这样的问题，就很少会发生在这车的身上。
　　
　　之所以会这样，就是因为这车的装配工艺非常的牛掰。
　　
　　装配的师傅，那必须都是在丰田干了几十年的老巴式。
　　
　　很多装配的工艺和工序，都是他们独门摸索出来的绝活，很少会外泄。
　　
　　至于说在印度建厂生产，其实也就是贴牌而已。
　　
　　很多关键的部件，在他们国内都已经装好，比如发动机变速器。
　　
　　到了印度，也就是装个壳子，不需要高深装配了。
　　
　　但即便是这样，雷车也坚决不国产，因为他们知道印度人，和咱们可不一样。
　　
　　就算他们把很多技术拿到印度去，那些阿三也学不会。
　　
　　但拿到咱们这边来，那后果可能就是天壤之别，因为咱们这边的人太聪明了。
　　
　　而丰田对于这套装配技术，那可绝对是奉若圭臬。
　　
　　这套技术，可以说是他们的至宝，轻易从来是不会对外泄露的。
　　
　　大家如果多开过几辆车，就会知道看车子保不保值的条件，里面其中有个很关键的点，就是看车子漏不漏油水。
　　
　　为啥美系车不保值，比如雪佛兰，别克之流。
　　
　　按说美系车，和日系，德系比起来，那可是绝对最厚道的。
　　
　　日系，德系又新车型引入国内之后，首先做的就是简配。
　　
　　但美系车却很少简配，用料可以说是最扎实的一个派系。
　　
　　而且开起来，美系车的质感也非常不错，底盘扎实，动力强劲。
　　
　　前几年还会有油老虎的称号，可是最近几年，随着他们不断更紧发动机和变速箱的技术。
　　
　　美系车的油耗其实已经降下来了，基本能够做到也就比日系高那么一丢丢。
　　
　　但为啥美系车就是不保值呢！
　　
　　只要你开三年你就知道了，但凡是又油封的地方，甭管是雪佛兰，还是别克，统统漏油。
　　
　　就算三年不漏，五年也会漏，一方面是他们用的密封胶垫质量有问题。
　　
　　另外一方面，就是因为装配这一块了。
　　
　　话说日系车，在油封这一块，几乎可以说是所有车系里面做的最好的。
　　
　　不敢说百分之一百都不漏油，但漏油的比率，绝对是所有车系里面最少的。
　　
　　甚至就连德国人都感到奇怪，日本人到底是怎么做到的。
　　
　　而这里面就涉及到日本人最核心的技术，装配工艺了。
　　
　　说白了就是你吧几百上千个零件怎么组装到一起，你先装那个螺丝，拧了几丝。
　　
　　后装了哪个螺丝，拧了几丝，先拧的那个如果拧重了，那么后拧的可能在发动机做工的时候就会受力更多更重一些。
　　
　　如果时间就了，受力更重了这一边就会自然率先出现老化等现象，这样就会导致漏油。
　　
　　还有就是就算你发动机装的好，可和变速器链接的时候，怎么匹配，这些都是关键。
　　
　　这同样涉及到其他零部件受力是否均匀，如果不均匀，就会导致某些零部件先老化，然后就自然而然会出现漏油的问题了。
　　
　　而在这些细节方面，日本人几乎是做到了极致。
　　
　　这就是人家的装配师傅，一代一代，摸索，传递，帮扶，带领下一代技术师傅，积累然后传承下来的。
　　
　　而在反观我们这边……
　　
　　只能用省略号来形容，呵呵两个字，他们都不配。
　　
　　同样的例子，还有德国的蔡司。
　　
　　你要知道德国蔡司墨镜片的工人，那已经不能称之为工人了，要成为大师。
　　
　　尤其是最高等级的镜片打磨，那几乎用的都是同一家的匠人。
　　
　　而这家的匠人，最起码都要重事磨镜片这个行业三代之久……
　　
　　这个真的一点不夸张……
　　
　　另外还有瑞士的那些制表企业，尤其是那些名表的企业，使用的制表工匠，同样如此。
　　
　　那些精密的齿轮，加工，打磨，然后再组装到一起。
　　
　　那真的是要一个家族，几代人积累，然后传承下来的经验才行。
　　
　　否则换个人，就是给你同样的零件，让你装，你也装不出人家的效果来。
　　
　　走的时间长了，就会出现误差，这一点在钟表界最是明显。
　　
　　越是名牌，越是大师傅装出来的表，走的就越是精准。
　　
　　甚至几十年，都不会出现一点误差。
　　
　　可如果是普通师傅装出来的表，能可能走上一年，就会出现十几秒，一分钟的误差。
　　
　　对于普通人而言，这也许没什么。
　　
　　可是对于那些对精度要求极其严苛的行业，那就是不行。
　　
　　比如这种精密仪器制造行业……
　　
　　你就比如潜艇上用的各种压力表，还有深度探测表，你不精准，那就不行。
　　
　　因为一丁点的误差，都可能会带来艇毁人亡的下场…