1776 天下大势 (第1/2页)

开了本新书：全球末世：我的房子能升级，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
　　
　　******************
　　
　　以前因为电控系统配套不到位，也没有什么智能化，驾驶员只能握着方向盘，盯紧路面。
　　
　　可你真的以为司机开一个小时，或者几个小时，就全都是在体会什么狗屁的驾驶乐趣吗？
　　
　　错，他开十几分钟，他就感觉腻了。
　　
　　可汽车制造商和经销商们，却不能让你这样想。
　　
　　所以他们才会更加注重什么底盘调校，然后找人写出什么更加煽情的文案，所以驾驶乐趣这个词汇就被创造了出来。
　　
　　而且尤其是欧系的汽车制造商们，更是喜欢强调什么所谓的驾驶乐趣，什么一边开车一边欣赏路边的风景。
　　
　　好像开车能成仙一样。
　　
　　但实际上更多的人，根本就无所谓什么驾驶乐趣。
　　
　　也许在刚买车的一段时间，握着方向盘刚上路的时候还会新鲜个一两天。
　　
　　可是等到熟悉了之后，很快他们就会腻了。
　　
　　尤其是每天都要走固定的通勤路线，什么路边的风景，大家也早都看了不知道多少遍，早就看的够够的了。
　　
　　尤其是在日益拥堵的都市交通环境里，几分钟他就已经腻的够够的了……
　　
　　可是开车，你就离不开人，所以就算在腻歪，大家也只能强忍着。
　　
　　而在这方面，日本人倒是做的更贴近实际一些。
　　
　　他们把车做的更加简单，燃油经济性更好，后期保养更便宜，更耐用，就是在突出汽车不过就是一件交通工具这一点。
　　
　　所以这也是，日本车可以行销全世界，而德国大众也就只能在兔国畅销的一个主要原因。
　　
　　当然甭管他们两家是怎么突出各自特点的，但有一点没错了，那就是他们始终都是传统汽车制造企业。
　　
　　所以怎么搞也脱离不开传统的造车思维。
　　
　　所以在未来，他们注定是要被互联网新势力给干掉的。
　　
　　也许这个过程会漫长一点，需要个十年，甚至二十年，但迟早他们会离开这个历史舞台的。
　　
　　哪怕是BBA也是一样，都会和当年的诺基亚一样，被扫进历史的垃圾堆。
　　
　　很多人可能还不服气，会说，你怎么就这么肯定？
　　
　　不就是造电动车嘛，能有什么难的？
　　
　　人家造了那么多年车，给车上加俩电池，研究一套电控系统不就解决了？
　　
　　错，如果真那么简单就好了。
　　
　　你说造电池，和研发电控系统，真就那么简单吗？
　　
　　如果真那么简单，那奔驰就不会选择BYD来合作了。
　　
　　而且你看宝马，奔驰，和奥迪都出过混动车和电动车型，结果他们的车买的咋样？
　　
　　可以说是一塌糊涂……
　　
　　也就宝马有一款5系的混动车型买的好一些，结果却正是这款车砸了宝马的招牌。
　　
　　投诉榜单第一名，很多车主才开了还没出质保期，电池系统就已经出了问题。
　　
　　想卖，连二手车贩子都不愿意收……
　　
　　所以传统车企，注定是在电动车领域走不远的。
　　
　　因为首先他们根本就没办法做到全身心的投入。
　　
　　你比如，现在像BYD就已经全面转型向电动车研发了，国内的好多传统车企，也已经开始布局，加大在电动车领域的研发投入比重了。
　　
　　还有大量的互联网公司会接二连三的入局。
　　
　　而像大众，和丰田这样的传统车企，他们却根本就没办法做到像这些车企一样全身心的投入，或者说哪怕是加大新能源电动车领域的研发投入，他们都做不到。
　　
　　你说他们是没钱吗？不，他们不缺钱！
　　
　　你说是他们没技术吗？不，他们也不缺技术，但为啥就是做不到呢！
　　
　　很简单，因为他们都是人啊！
　　
　　这就是人性啊！甭管你是德国汉斯还是脚盆鸡，只要有人的地方就有江湖啊！
　　
　　现在在传统汽车领域，他们还有大把的利益可以攫取啊！
　　
　　一点不夸张的说，现在他们还没有度过躺着也赚钱的黄金期。
　　
　　你就说丰田，那样疯狂简配，发动机越造越垃圾，机油乳化问题比比皆是。
　　
　　可光是靠在国内豢养的一大帮水军，再加上多年积攒的口碑，他们每年也能卖个上百万辆。
　　
　　大众也是一样，连帕萨特这种打江山的招牌B级车，都能疯狂简配安全龙骨使用的高强度钢。
　　
　　不把心思用在好好造车方面，反而是开了一个实验室，专门研究汽车关门的声音。
　　
　　专门研究怎么减轻车身用料强度的同时，还让车子关门的声音越发清脆好听，有高级感。
　　
　　就这么疯狂的割咱们国人的韭菜，可却靠着早些年积攒的口碑，和豢养的大把水军。、
　　
　　他们在国内割韭菜已经疯狂到镰刀都抡冒烟了，依旧能赚的盆满钵满。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）