1785 造车新势力VS传统车企 (第2/2页)

可现在想来，却是咱们失误了，原来咱们从来都没有和人家认真接触过，去了解人家有啥需求。
　　
　　另外就是，你要说车子的调试方面，咱们确实是做的不到位。
　　
　　你就比如底盘调校这玩意，底盘一直号称是汽车的三大件之一。
　　
　　可对于很多车企而言，这玩意不就那么回事吗？
　　
　　大家的机械结构都一个鸟样，能有啥区别？
　　
　　谈什么驾驶感受，这不是扯淡吗？
　　
　　嘿！这话还真就错了。
　　
　　一款车的底盘调教的好坏，可是其中的关键。
　　
　　你就比如日系车，在底盘方面就不怎么好。
　　
　　这几乎是众所周知的，因为他们造车主要一个目的就是为了省油。
　　
　　在车身上面都要偷工减料呢，更何况是底盘了。
　　
　　底盘方面自然也是能省则省，你就比如丰田大名鼎鼎的筷子连杆底盘。
　　
　　早期的凯美瑞，汉兰达，RAV4等诸多热卖车型，在后悬挂上用的就是两根筷子出席的铁杆。
　　
　　这样做的目的就是为了减轻簧下质量，从而达到减轻车身自重，最后达到省油的目的。
　　
　　所以他们的车，开起来底盘自然是松松垮垮，开高速的时候，自然会飘。
　　
　　开他们的车自然是毫无什么驾驶乐趣可言。
　　
　　而德系车，高端的BBA，就用铝合金，即结实，还减轻了重量，既有操控性，又能保证底盘完整不松散，驾驶的时候，指向更精准，露面反馈更精确。
　　
　　这就成了德系车比日系车高端的一个地方。
　　
　　当然普通的大众，自然在底盘上是不会使用铝合金件的，但虽然为了节省成本，使用了大量冲压件，但在结构方面用料还是比日系车要良心的多的。
　　
　　至于美系车，在这方面就更舍得用料了，而且说起底盘豪华感的调教，美系车才是祖师爷。
　　
　　很多人认为美系车开起来忽忽悠悠像开船一样，殊不知其实这才是真正高级车应有的底盘表现。
　　
　　因为这就体现了一个底盘的韧性！
　　
　　早期的BBA，在二战之后从新起步的时候，打造高端豪华车的时候，其实都是学习的美系的凯迪拉克。
　　
　　甚至德系车的地盘调教也是学习了美系车的特点，再后来才衍生出了自己的味道的。
　　
　　而以前我们国产自主品牌，对这方面真的是不怎么重视的。
　　
　　就认为底盘嘛，无非就是那玩意而已，大家机械件都一样，还调试个鬼？
　　
　　所谓的驾驶感受都是玄学。
　　
　　就比如BYD抄袭丰田的卡罗拉，底盘一模一样，可用起来感受就差的远了。
　　
　　时间一长，人家卡罗拉开的啥问题都没有，可BYD的F3却要时不时去检修了。
　　
　　还有就是长城最早的国民神车H6，就是底盘照抄的cr-v，也是一用就是小十年都不变。
　　
　　可是被人诟病了好长时间，直到最近几年，才自己开发的全新的平台。
　　
　　而咱们的造车新势力，这些互联网车企，从一开始造车，就知道该从这方面下手打造车子的高级感。
　　
　　你比如我车子主要是电驱，而电机驱动的车子性能，本身就比内燃机的性能要强悍。
　　
　　所以在零百加速，或者直线加速等方面，电动车可以说是秒杀传统燃油车的。
　　
　　可底盘咋办呢？
　　
　　传统车企想着可能就是，很简单啊，咱们找奔驰宝马，照抄不行就行了。
　　
　　可这几家企业的做法却是，专门请了欧洲的底盘调教团队，来根据自身车子的特点，来设计和调教了底盘系统。
　　
　　结果就是，他们的车子开起来，确实高级感味道十足。
　　
　　这也正是广消费者愿意，为之买单的另外一个主要原因。
　　
　　人家之所以能够月销售几千台，可绝不仅仅是因为各大城市限购的因素。
　　
　　一个很重要的原因是因为，广大消费者确实能从他们的车上，体会到高级感。
　　
　　而且你永远不要小看了这些互联网造车企业的雄心。
　　
　　你以为人家就真的只是拿着镰刀瞎忽悠，然后割韭菜的企业吗？
　　
　　事实上还真就不是，你就比如未来，人家在德国，现代汽车的大本营，人家就设立有一个研发中心。
　　
　　这个设计中心，和国内很多传统车企，设立在海外的研发中心可不一样。
　　
　　其实很多传统车企在海外也设立有研发中心，可实际上除了奇瑞，和长安的研发中心确实搞出了一些东西之外。
　　
　　至于内部核心的发动机方面嘛，还有底盘方面吗，两个字，呵呵。