1793 变革前夜 (第1/2页)

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　　而对于国内消费者而言，尤其是大多数普通消费者。
　　
　　大家更看重的还是车子品质稳定，和节油，以及后期使用要省心。
　　
　　说白了还是穷，所以比起性能强悍而言，更多的消费者希望能够得到一款小毛病少，后期保养费用低的车。
　　
　　这也是为什么，日系车能够在全球击败德系车的主要原因。
　　
　　可能出了H国和欧洲德国老巢之外，就再也没有一个市场，德系车能够卖的过日系车了。
　　
　　在保持品质稳定，省油，和维修保养费用低这三方面，日系车确实是有着自己的独到之处。
　　
　　而咱们国产的电动和混动车，在节油方面，其实已经能够做到和日系两巨头看齐了。
　　
　　目前差的也就是品控，和后期维护保养了。
　　
　　品控方面一直是咱们国产车的弱点，这里面和零部件采购有很大的关系。
　　
　　当然这就意味着里面有很多不可说。
　　
　　至于说后期的维护保养，这个咱们确实比日系品牌，还有很大的差距。
　　
　　很多国产车的4S店的服务真是让人一言难尽，你就比如BYD，为什么他们的技术明明已经很牛掰了。
　　
　　可很多消费者依然还是不愿意买他们的车？
　　
　　一个就是他们的4S网点数量少，另外一个就是他们的售后服务，那真是出了名的烂。
　　
　　至于那几家后入局的互联网车企，倒是在后期维护保养方面做的非常不错，就是目前网点还是太少。
　　
　　不过这些后期服务方面，其实只要认真抓，只要设立吧并且制定标准。
　　
　　严格要求一线销售和售后人员执行，那么这后期的服务水准，还是很容易就提升上来的。
　　
　　这样一来，用不了多长时间，日系车在这些方面的优势，也将不复存在了。
　　
　　当然从长期发展情况而言，这些传统车企，甭管是德系还是日系，是不会一下子就崩溃的。
　　
　　至于美系，那更是不会。
　　
　　甚至可以说，这次汽车界的变革，对美系车而言，更是一次大好的机会。
　　
　　因为若论起在混动车，和电动车方面的技术储备，其实美系车一点都不差。
　　
　　更何况特斯拉本就是米国品牌，他就有可能会成为全新的美系车标杆。
　　
　　而德系品牌，和日系品牌，因为目前还刚刚处于新能源车的起步阶段。
　　
　　目前只是混动车和电动车刚刚起步，甚至还有很多技术难题没有攻克。
　　
　　所以燃油车最起码还能有十年，甚至二十年的红利期。
　　
　　所以这两个产品系列，不可能一下就衰败下去的。
　　
　　就算是真正进入了纯新能源车的时代，这种化石燃料车，也不可能一下子就被淘汰的。
　　
　　毕竟在很多极端的环境里，化石燃料车的可靠性还是更高一些。
　　
　　比如在高海拔，高寒地带，就一直是电动车的禁区。
　　
　　以前续航里程能够达到五百公里的纯电车，可能到了我国的东北地区或者西北地区，也就只能行驶二百公里。
　　
　　这还只是在我们国家，如果实在毛熊的地盘呢，或者在加拿大，和米国北部地区呢。
　　
　　这些都是问题。
　　
　　所以德系，和日系虽然会败亡，但肯定不会那么快。
　　
　　而且百足之虫死而不僵，即便即便是进入了电动和混动车时代，他们也不会坐以待毙。
　　
　　毕竟他们最多的造车历史都有上百年，最短的也造车造了六七十年了。
　　
　　在机械方面，不光有技术家底，最关键是在资金方面，也有非常雄厚的储备。
　　
　　如果他们要是真的下定决心要转型，去研发混动车或者电动车。
　　
　　那倒也不是没机会，甚至也可能在十年或者二十年后，能够做出来几款和特斯拉相抗衡的车型。
　　
　　所以哪怕是苟延残喘，他们也能挣扎着生存几十年的。
　　
　　可不管怎么挣扎，他们注定是要被淘汰的。
　　
　　这么说，可能很多人又不能理解了。
　　
　　可能就要问，你不是说了嘛，他们如果真下定决心，砸锅卖铁加大投入，也可能搞出特斯拉一样的车的，那你为什么说他们要被淘汰？
　　
　　这个就要参考当年的微软了，当年他们也研发出了WP手机操作系统，可最后如何？
　　
　　还有诺基亚，当年他们也力推了塞班系统，可最后又如何？
　　
　　这些都没能挽救他们在智能手机时代的颓势！！！
　　
　　

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