1953 国产神车的诞生 (第1/2页)

兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
　　
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　　之前奇瑞的鲲鹏系列发动机，在国内那都已经是首屈一指的头牌货了。
　　
　　2.0TGDI的发动机，百公里加速可以开进8秒，百公里综合油耗能控制在10L以内。
　　
　　这已经是妥妥可以和国际一流汽车厂商相媲美的水准了。
　　
　　而且很多汽车类的主播，都对这款发动机进行过实车马力测试。
　　
　　最后得出的结论就是，玛德，奇瑞这家伙严重虚标参数啊！
　　
　　你丫不是说你么的发动机最大马力是254匹马力吗？
　　
　　可特娘的，我们最后测下来为什么，居然是280马力？
　　
　　你丫这样虚标好吗？
　　
　　好家伙，要说汽车界造假虚标数据的那绝对不在少数。
　　
　　比如早年现代起亚就爆出过虚标油耗的丑闻，给出的油耗是百公里6个。
　　
　　可特码的，最后消费者实用之后，基本都没有百公里低于十个的。
　　
　　在咱们国内，他们可以靠强大的公关体系，把这件事搞得不了了之。
　　
　　但是在米国，他们却因为这件事差点没被罚掉底裤。
　　
　　有同样过往经历的，还有德国大众。
　　
　　最后在米国被罚了八十多个亿，最后全特娘的从国内消费者身上找补了回来。
　　
　　反正像奇瑞这样，明明动力很高，但却虚标成低数据的，这绝对是第一家。
　　
　　其实你要说2.0T的发动机，能够搞出280匹马力，很稀奇吗？
　　
　　不，一点都不稀奇。
　　
　　甚至有人可能会说，这算什么？
　　
　　人家日本那些车企，随便一个都能做出这样数据的发动机。
　　
　　这话倒也不假，不过那都是三十多年前的事情了。
　　
　　在上世纪的1980年代，日本的车企为了摆脱自己以往廉价车的形象。
　　
　　开始在技术上狂下苦工，也就是那十年的光景，日本车企的发动机技术是突飞猛进。
　　
　　而且还是百花争鸣的景象，几乎每一家都有自己的独门绝活。
　　
　　比如丰田的GR-SUPRA系列的跑车。
　　
　　本田的红头发动机思域，三菱的EVO，还有大名鼎鼎的日产战神GT-R。
　　
　　随便一个拿出来都是赫赫有名的车款，而且很多车型装载的发动机，在国际大赛上都吊打欧美车企。
　　
　　就比如本田车队当年就连续三年蝉联F1冠军，搞得最后F1甚至不得不改变规则，不准装涡轮的车进入比赛。
　　
　　再后来就是日产的GT-R也是在奥港拉力赛上吊打宝马，连续几年蝉联冠军，逼的举办方也不得不改变规则。
　　
　　甚至这款GT-R还曾经在纽北赛道上吊打了同时期的保时捷911，要知道当时的911可是采用了大量的新型车身材料。
　　
　　整车重量，可比GT-R还轻了一百多公斤，结果一圈下来却被人甩了两秒…
　　
　　而且当年日本这些车企出品的顶级车型，都有个不成文的规定。
　　
　　那就是大家虽然可以把马力做到更大，三百，四白，五百都不成问题，但却统一把最大功率限定在280匹马力。
　　
　　因为在大家看来，这已经足够了。
　　
　　可这三十年前日本车企就能够做到的数据，到三十年后，却依旧是国内车企难以企及的天花板。
　　
　　倒也不是不可以做到这样的数据，只是就算你能做到这样大的马力，但你可能要6缸才行。
　　
　　或者就是能做到，但坚持不了多长时间。
　　
　　要不就是理论上能做到，可实际上了赛道就拉胯。
　　
　　可奇瑞的鲲鹏却是实打实的做到了！
　　
　　而且不光是做到了，还表现的游刃有余的样子，这就意味着企业其实在ECU这一块，已经对马力数据做了限定。
　　
　　如果他们想要深度挖潜的话，其实这台发动机还有更大的潜力可以挖掘。
　　
　　这就给了诸多消费者更深远的遐想空间了。
　　
　　可能有人会说，不就是280匹马力吗，有啥了不起。、
　　
　　人家日本几大品牌的发动机，三十年前就已经可以做到了。
　　
　　人家已经不需要再证明自己了。
　　
　　这话也没错，可问题是他们是能做到，但他们的百公里油耗要多少？
　　
　　不管是本田的红头发动机，还是三菱的EVO，又或者是日产的GT-R，虽然速度确实都可以。
　　
　　但你要说油耗，那百公里都没有下12个的。
　　
　　可是奇瑞这款鲲鹏就不一样了，他的百公里综合油耗，居然可以做到10升以下。
　　
　　要知道这可是装在瑞虎8这样的SUV车型上的啊！
　　
　　这SUV车的重量，就比日本那些小轿车重了好多呢！
　　
　　所以这款发动机，从诞生开始，那就可以说绝对是国产发动机里的头子。
　　
　　不过奇瑞这家公司怎么说呢？
　　
　　就是头铁，典型的理工男思维车企，就是不会搞营销，或者说他们是不屑于搞营销。
　　
　　

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