1958 拳打丰田 (第1/2页)

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　　你就比如丰田的混动系统设定，车子的初始时速40公里每小时，就是电驱。
　　
　　其实之所以这么设定，那是因为车子在起步的时候，时速从0提升到10公里每小时这个过程。
　　
　　就恰恰是，汽车油耗最高的时候。
　　
　　因为车子要从时速为0动起来，相当于发动机要使足了劲，把车子推动起来。
　　
　　而且如果是冷车启动的时候，这时因为润滑油还没有到位，所以对发动机的磨损也是最大的。
　　
　　而这个时候如果使用电驱，用电机把车子推动起来，那就可以省去一大部分的油耗。
　　
　　当车速上来之后，因为车身自带一定的惯性，这个时候，如果再切换成发动机来驱动，那就是最省时省力的模式了。
　　
　　并且因为这个时候，车子发动机已经完成预热，润滑油也到位了，发动机工作就更加丝滑了。
　　
　　发动机就算这时介入工作，也是直接开启节能模式来工作的。
　　
　　这样的工作模式，自然是非常节油的。
　　
　　这也是普锐斯能做到，百公里4.3L油耗的主要原因。
　　
　　当然如果跑高速，时速超过120的情况下，这次油耗还是会升高的。
　　
　　毕竟他那款发动机的性能有限。
　　
　　不过普锐斯工作模式设计，完全是厂家工程师从自己的角度出发考虑的。
　　
　　比如时速低于40公里每小时的时候，就必须要使用电机驱动。
　　
　　可对于有些人而言，其实他们并不是特别喜欢电机驱动的。
　　
　　车子一旦启动，车速一旦超过30，他们就觉得电机不太够用了。
　　
　　因为毕竟丰田车当时装的还是镍氢电池，电池容量有限，电机性能也有限。
　　
　　四十公里时速，已经是那款电机的极限了。
　　
　　速度在往上提，就很吃力了，这个时候才能让发动机介入。
　　
　　对于很多喜欢速度，和操控的消费者而言，就有点太晚了。
　　
　　可没办法，如果你想省油买这款车，你就必须遵循人家厂家的设定，你根本没有其他的选择。
　　
　　可是长城放到坦克300上的混动操作系统就完全不一样。
　　
　　因为有小艾的加持，这款系统就更加智能。
　　
　　可以有多种模式选择。
　　
　　比如冷车启动时，使用电驱，而且时速可以自己设置，从30-100都可以设置。
　　
　　就是说，如果你愿意，就算车速开到100，你都可以用电机驱动。
　　
　　因为这款车上装的是能量密度更高的锂电池，还有使用的电机，也是功率更高的无刷永磁电机。
　　
　　比丰田那种扣扣搜搜，用的都是刚刚够用的便宜货可高档的多。
　　
　　换来的自然就是性能方面的提升。
　　
　　而当车子预热完成，软化油已经全部运转到位，车子发动机的温度达到正常工作温度之后。
　　
　　设定而就来了，比如这时候你车子遇到红绿灯停止。
　　
　　再启动时候，为了节油，依然是电机驱动，可当车子时速达到30公里每小时。
　　
　　到达这个车速的时候，就到了你可以自选的设定范围了。
　　
　　比如有人不在乎那几个有钱，就喜欢听发动机的声音，那么这个时候你做一个设定。
　　
　　当车子时速到了30公里每小时，这时就自然切换成了发动机来驱动了。
　　
　　而长城的这款发动机可是带有很多现金技术的2.0T发动机。
　　
　　性能方面虽然比不上奇瑞的那款2.0TGDI那么凶悍，但比起丰田普锐斯上那款1.8L自吸发动机那可强了不是一星半点。
　　
　　而且这款车以前用的是采埃孚的8AT变速器。
　　
　　可是这次，用的却是星火科技旗下的星火动力，提供的一款7速双离合变速器。
　　
　　而这款变速器和他们的2.0T发动机想配合，可是把这款车的性能提升到了极限。
　　
　　在很多人的认知里，变速器里面AT变速器的性能是最好的。
　　
　　这个观点，倒也不能说错，因为要说可靠性，那确实是AT变速器最好。
　　
　　可你要说传动效率吗，那其实双离合才是最好的。
　　
　　AT变速器的传动效率，其实一直是在82-95%之间徘徊的。
　　
　　低速的时候，往往传动效率会很低，而到了高转速之后，传动效率才会提升上来。
　　
　　而采埃孚和爱信的AT变速器，之所以名气大，就是因为他们低速的时候调教的好。
　　
　　低速运转的时候，传动连续性好，换挡闯动敢不大。
　　
　　当然这是非常吃调教的，说白了就是你换挡逻辑要设计的非常牛掰。
　　
　　这就非常考验工程师的技术了，在这方面德国宝马，和日本的丰田，铃木，马自达的工程师那是相当牛掰的。
　　
　　至于其他厂家的工程师，说实话，那都是渣渣。
　　
　　

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