1989 一去不复返了 (第1/2页)

兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
　　
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　　一个效果图的渲染速度，如果你用普通电脑，可能要一个小时。
　　
　　在这里可能也就十分钟，如果你交钱加急，那更是可以一分钟就搞定。
　　
　　普通电脑几个小时能完成的工作，在他们的云端平台上，也就是十几分钟的事。
　　
　　当然前提是你的开通VIP会员。
　　
　　这个会员费对普通人而言，可能有点小贵。
　　
　　但是对那些大公司而言，特娘的就是全年开着，也就和从安赛思和达索那边购买设计软件的价格差不多。
　　
　　可你获得的用户体验，那可是一个天上一个地下。
　　
　　比如你用安赛思软件，设计开发一款全新的汽车，多个项目组配合工作。
　　
　　周期可能还是要12个月左右。
　　
　　可是如果你用星火科技的云端平台，那么这个开发周期，就可以缩短到9个月左右。
　　
　　开发周期断了，车企就可以源源不断的推陈出新。
　　
　　而这对现代消费者而言，实在太重要了。
　　
　　要知道现在就是快消时代，以往传统车企基本是四年一次中期小改款，八年一次换代大改款。
　　
　　可是现在，随着各种新技术，和各种设计软件的应用，这个周期已经被缩短到了两年和四年。
　　
　　可是在国内车企看来，这个效率还是不够。
　　
　　如果能分别缩短到一年和两年，那就再好不过了。
　　
　　因为只有你不算推新品，才能做到市场极度细分，才能满足个性不同的消费群体。
　　
　　才能刺激消费者的购买欲望……
　　
　　而且开发周期越短，对企业而言，就越是能节省成本，并且积累更多的技术经验。
　　
　　所以企业们，自然喜欢不断推陈出新。
　　
　　而这款工业软件，几乎满足了所有车企的需求。
　　
　　所以今年在国内，大胆使用了星火科技云端设计平台的奇瑞，和长城在出新品这一块速度就明显比其他车企要高。
　　
　　而在国内不光是这两家车企有用，BYD是最早用上的。
　　
　　只不过他们主攻方向是电动和混动，所以和长城还有奇瑞这样传统车企不太一样而已。
　　
　　至于另外几家自主车企在看到长城和奇瑞尝到了甜头之后。
　　
　　也是在蓉城车展之后，立刻第一时间就联系上了星火科技，也纷纷购买了这款云端设计软件的使用权。
　　
　　与此同时，国内也有越来越多的器械设计和制造企业纷纷找上门来，开始购买这款软件的使用权。
　　
　　而随着使用者的增加，这款软件的数据库也是越发的强大。
　　
　　至于那些国外的车企，则依旧是咬着牙，坚持着使用自己的工业软件。
　　
　　因为他们也知道，如果在设计软件这一块，他们要是挺不住了。
　　
　　那今后他们的工业就真的要撑不住喽。
　　
　　不过随着大量兔国用户的丢失，他们在今后也丢失了大把新鲜的数据，这对他们的影响也是很大的。
　　
　　尤其是法国达索，以前那可是高傲的一笔。
　　
　　可是这次，他们就不得不放下了以前高傲的身段……
　　
　　要说以前在工业软件这一块，最强大的毫无疑问自然是米国的安赛思公司。
　　
　　可后来随着兔国工业制造的崛起，兔国也开始使用这样的工业设计软件。
　　
　　并且后来的使用者是越来越多，刚开始的时候，米国人还是允许这些工业软件出口的。
　　
　　开始后来随着兔国工业制造越发的强大，这就让米国也起了戒备之心。
　　
　　于是就开始在工业软件出口方面管控越发严格，尤其是数据库这一块，经常缺斤短两。
　　
　　搞得国内实验者用户体验特别的差，花了高价钱，可最后用的却还是残次品。
　　
　　没办法，这个时候法国达索突然介入了这个市场。
　　
　　其实以前，达索在这个领域，并不是特别厉害。
　　
　　但就和发那科的机床操作系统，以及汗多斗山的机床一样。
　　
　　正是因为他们的企业大量介入到兔国市场，哪怕本国企业的产品瑕疵很多。
　　
　　可他们也要坚持支持国产，所以日本企业就大量采购发那科的机床操作系统。
　　
　　韩国车企，就坚持用斗山的机床。
　　
　　正是靠着本国企业的扶持，随着用户体验反馈增加，人家也在飞快的学习和改进。
　　
　　然后很快发那科就成了可以和西门子叫板的工业机床操作系统。
　　
　　至于南朝国的斗山，虽然没能做到日本机床那样的水准，但也做到的国际第二梯队，中等层次的水准。
　　
　　反观我们，白白让出了市场，最后却培养了别人的企业。
　　
　　而在工业软件这一块也是如此，被我们喂大，养大的就是法国的达索。
　　
　　

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