第一百七十五章 玩转F3000（六） (第1/2页)

想要分辨这两种技术的本质区别，首先要了解的是赛两个最重要的要素。”在略微整理了一下思绪之后，车神开始了给老叶的答疑，“相信你也应该明白，这两个因素一个就是过弯途中方向的控制，另一个就是过弯的车速的控制。这是决定一个车手能否顺利而快速地通过每一个弯角的决定性因素。
　　
　　而正如你所说，我所采用的第一种过弯技术最大的一个特征就是在过弯过程中的油门动作非常剧烈，而在赛车的走线上则相对平缓一些。迈克尔.舒马赫的方法则正好相反，也就是过弯时的油门动作相对平缓，但是操控方向的动作则要更加激烈一些。这正是由于这两种过弯技术所建立的理论基础的差异而造成的。
　　
　　传统的过弯技术的立足点是建立在保证赛车如何以正常的、‘漂亮’的弧线通过每一个弯道上的。因此无论是在弯前的走线、减速、换挡以及变线都是为了这个目标而服务的！所以你看到的就是赛车的方向操控相对平缓。但是为了让赛车在整个过弯过程中失速不至于过大，因此在保证过弯路线精准的同时，采用传统过弯手段的车手的油门动作一般都比较激烈！因为过弯弧线的相对固定所带来的赛车的其他方面的影响正是由这种激烈的油门动作来弥补的，而从本质上来讲，传统的过弯技术实在保证过弯曲线顺滑的同时以牺牲了一部分赛车过弯地速度作为代价的。
　　
　　而舒马赫地过弯技术的立足点则恰恰和传统的技术相反。舒马赫的技术最重视的是赛车在过弯时高速的保持！这也就是你从那段录像和刚才我的演示当中明显感觉到地使用第二种方法过弯时的油门动作相对缓和而且车速更快的缘故。而众所周知的，以超过传统技术的过弯速度所带给赛车的是更大的离心力的挑战和下压力的缺失。随着这种压力地增大更加快速过弯的赛车随时都有发生侧滑甚至冲出赛道的危险！
　　
　　而为了让高速过弯的赛车依旧纳于正常地过弯线路当中，这时操控赛车的车手就必须通过在弯中不断修正赛车的行驶方向来保证赛车不至于在过高的速度里发生失控。这也就是你看到地第二种技术油门动作缓和但是方向动作却很激烈的原因。而从本质上来讲。舒马赫的过弯技术是在保证赛车过弯速度很快的前下，以牺牲了赛车过弯时的一定程度的稳定性和安全系数为代价的。而驾驶过赛车地人都知道，使用这种新的方法过弯的风险要比第一种无疑要大了很多。要知道自如地游走在赛车失控和正常通过弯道的边缘并不是每一个车手在每一个弯角都能做到的事情，因此比起传统的过弯方法，舒马赫的过弯技术的难度无疑更大，而且对车手驾驶天赋的要求无疑要更为苛刻！这也就是，现在很多人其实都已经研究透舒马赫的驾驶要领。但却依旧无法让自己变成另外一个迈克尔.舒马赫的原因！因此从某种角度上来讲，舒马赫是目前最适合使用这种方法的现役车手，当然也许用不了多久这个行列当中恐怕就要再增加一个名叫叶枫的车手了！”
　　
　　塞纳缓缓地朝叶枫讲解着两种过弯技术的区别，果然和老叶只看到皮毛的表现不同，车神现在从现象到本质深入浅出地给老叶讲解这这一切。不过当老叶逐渐听懂了塞纳所有的阐述之后，一个疑问也在他心里慢慢地派生了出来。
　　
　　“塞老大，你的意思我想我已经听懂了！不过按照你的话来讲，是不是可以理解为如果一个车手天赋够高，技术够细腻和扎实。那么使用车速更快的第二种过弯方法岂不是要比使用传统技术的车手的车速以及成绩要更好？那为什么我还要继续操练传统过弯技术呢？直接使用‘车王’先生的技术不就得了？”
　　
　　“呵呵，小子！我就知道你会这样问！要知道这两种技术其实都是建立在保证一方而牺牲一方的基础上的，因此都不可避免地会有自身固有的缺点。舒马赫的过弯技术虽然在绝大多数高速弯角里速度更快，但是在常规的弯道和幅度很大的锐角弯里几乎没有太多用武之地。而且我前面也说过。舒马赫的这种技术在过弯时对于车手方向等诸多方面的要求要比传统的过弯技术要高很多，因此这种方法在一名车手单独在赛道上奔驰时的效果很明显，而在一些激烈的对抗中使用这种难度系数很高的技术时车手出错的可能性也会增大了许多！
　　
　　而众所周知的是，完美的过弯弧线在车手进行弯角处防守的天然利器。而舒马赫过弯技术的高速度入弯很多时候则会伴随着产生更大的过弯半径。这也给了其他对手利用线路超车的可能。而为了拥有更短过弯路线和转向半径，舒马赫在很多时候会选择提前收油（减速）的早切弯战术，同时在弯中比其他对手
　　
　　

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