第47章 空中防线 (第2/2页)

可问题是，激光制导炮弹不便宜，大规模装备的可能性不是很大，至少陆军高层觉得没这个必要。
　　
　　虽然激光制导炮弹的命中率比普通炮弹高了数百倍，但是造价高出上千倍，在经济上反到不划算。
　　
　　此外就是，激光制导炮弹对使用条件有较高的要求。
　　
　　总而言之，发展到现在，帝国陆军最主要的反装甲手段，就是武装直升机。
　　
　　要不然，不会投入巨资研制与采购“直-10A”。
　　
　　可惜的是，“直-10A”的产量还没有上来。
　　
　　归根结底，还是太贵了。
　　
　　在订购450架的情况下，“直-10A”的单价是“直-7W”的4倍，而且维护保养的费用也高得多。
　　
　　显然，“直-10A”再强大，作战效率也肯定无法达到“直-7W”的4倍。
　　
　　结果就是，“直-10A”的产量不到100架，暂时也只提供给西北、西部与南方战区少数精锐部队。
　　
　　占多数的，依然是“直-7W”。
　　
　　现在部署在占加拉的120架武装直升机中，就只30架“直-10A”，其他的全都是已经服役了10年以上的“直-7W”。
　　
　　所幸的是，这些“直-7W”都做了必要的改进，能搭载与使用重型反坦克导弹。
　　
　　当然，也不是说“直-7W”一无是处。
　　
　　跟“直-10A”相比，只能算轻型武装直升机的“直-7W”的最大优势，其实是对后勤保障的依赖程度较低，能在前沿基地长期部署，而且每次出动消耗的物资，特别是燃油比重型武装直升机少得多。
　　
　　在高强度的反装甲战斗当中，“直-7W”才是骨干力量。
　　
　　其实，廉明阳他们也只是临时进驻占加拉基地。
　　
　　到10月1日，如果大战还没有爆发，他们就将返回波沙湾，参与解放科威特，即攻打伊拉克的作战行动。
　　
　　因为只是临时部署，所以除了直升机之外，只送来了必要的保障设备。
　　
　　在大战爆发后，才会通过空运送来其他的保障设备。
　　
　　只需要让战略运输机飞5个架次，不存在什么问题，因此就算没有部署到位也不会有太大的影响。
　　
　　此外，廉明阳也得到了战区司令部的保证。
　　
　　只要大战爆发，会在第一时间安排运输机，把长期作战所需要的全部保障设备与人员送到占加拉。
　　
　　当然，有没有保证都无所谓。
　　
　　大战爆发之后，占加拉就是该方向上的战略支撑点，因此战区司令部肯定会加强该地的军事部署。
　　
　　要挡住西陆集团的装甲洪流，就得靠部署在此的武装直升机。
　　
　　当然，还包括同样部署在占加拉的前线航空兵。
　　
　　如果说武装直升机是坦克的克星，那么空军的前线航空兵就是所有地面部队的梦魇。
　　
　　与西陆集团前线航空兵不同，帝国空军前线航空兵以攻击机为主。
　　
　　至于负责制空的战斗机，全都编在战术航空兵里面，尽可能的部署在后方的机场上。
　　
　　原因无二，避免跟前线航空兵争夺并不算多的前沿机场。
　　
　　当然，这跟帝国的战斗机普遍拥有较远的航程有关。
　　
　　不管是“战-10”还是“战-11”都有1000千米以上的作战半径，在纯空优任务下甚至能达到1500千米。
　　
　　相对而言，帝国空军的攻击机就没有那么远的作战半径。
　　
　　做为主力攻击机的“攻-9”，在标准的对地支援挂载下，作战半径仅600千米，而且最好控制在400千米以内。
　　
　　有趣的是，“攻-9A”没有空中加油能力，而安装了空中受油系统的“攻-9B”的产量还没有上来。
　　
　　也就是说，大部分“攻-9”不具备空中加油能力。
　　
　　这个思路，显然是在前线为攻击机加油的风险实在太大，而且专用攻击机也不可能靠后部署。
　　
　　不过，“攻-9”的反装甲能力非常强悍，甚至可以说有点变态。
　　
　　这种从一开始就按照“打坦克”思路设计的攻击机，可以看成是一门能飞行的40毫米加特林机关炮。
　　
　　简单的说，“攻-9”的设计工作就是围绕40毫米6管加特林机关炮展开的。
　　
　　为了这门加特林机关炮，设计师可以说是费尽周折。
　　
　　因为重量太大，而且开火时的后坐力非常惊人，所以只能安装在机腹，不得不把机首抬高了半米。原本应该装在后机身的2台发动机也被挤到外面，呈60度夹角安装在水平尾翼的前上方，而垂直尾翼只能一分为二，而且安装在水平尾翼两端。前机身，为了给飞行员更好的视野，驾驶舱移到了机鼻处。
　　
　　总而言之，“攻-9”的外形可以说奇丑无比。
　　
　　只是，也物有所值。
　　
　　这门40毫米机关炮在设计的时候，就只有一个要求：打穿坦克的顶甲。
　　
　　在使用钨芯穿甲弹的情况下，能打穿200毫米厚的均质装甲。别说过去的坦克，就连最新式的“ZT-99B”，其顶甲的等效厚度也只有150毫米，而且还是在设计的时候专门加强之后的结果。
　　
　　依靠这门机关炮与1200发炮弹，一架“攻-9”能够扫灭一个装甲营。
　　
　　关键还有，为了提高生存率，或者说在设计的时候就是针对低空作战，必然要面对数量众多的小口径高射炮与高射机枪，所以“攻-9”在关键部位都敷设了符合装甲，理论上能够抵抗30毫米高爆弹的直接攻击。
　　
　　此外，“攻-9”的所有关键设施，都有极高的设计冗余。
　　
　　在理论上，只需要一台发动机就能让攻击机保持足够的飞行速度，而且采用的平直翼有极高的升阻比。
　　
　　总而言之，“攻-9”在问世之后立即获得了空军的青睐。
　　
　　如果说有什么缺陷，也就是前四个批次的“攻-9A”没有使用制导武器的能力，只能用铁壳炸弹与火箭弹执行打击任务，要后面三个批次的“攻-9A”与“攻-9B”才具备挂载与使用空地导弹的能力。
　　
　　所幸的是，西北战区这边全是后面批次的“攻-9A”，而且前几个批次的“攻-9A”集中部署在预备役部队。
　　
　　可见，撑起西北防线的，其实就是以陆航的武装直升机，以及空军的前线攻击机为主的空中力量。
　　
　　这套完全以空中力量为主的防御体系，在过去的十多年里面，从没接受过战火考验。所有与之相关的理论战术，全都来自演习与推演。
　　
　　或许，检验的机会就要到了！