第92章 防空截击 (第1/2页)

10点20分左右，舰队防空作战打响了。
　　
　　首先到达的就是最先发现的，从西北方向上杀来的那批敌机。
　　
　　“指-6C”确实探测到了轰炸机，不过飞在前面的其实是护航战斗机，只是前出的距离不是很远，还不到100千米。因为反射的雷达信号不够明显，所以“指-6C”没能在第一时间发现那些战斗机。
　　
　　所幸，在探测到轰炸机之后，“指-6C”主动向东南，航母所在的方向撤退。
　　
　　其实，这是典型的防御战术。
　　
　　虽然没有探测到护航战斗机，但是预警机的机长肯定能想到，在西北某个地方，肯定有敌人的护航战斗机。
　　
　　关键还有，这架“指-6C”已经飞到巡逻区域的最远端。
　　
　　正是如此，舰队派来的4架“战-9B”在飞行了15分钟之后，也就是大约10点15分的时候赶到。
　　
　　这架呼叫代号为“塔台01”的“指-6C”在4点之前就已经转向撤离。
　　
　　可见，正是这个看似普通的战术机动拯救了“塔台01”。
　　
　　在大约4点过10分的时候，“塔台001”探测到了开始加速的战斗机，而当时双方的距离已经缩短到250千米。如果“塔台01”没有在10分钟前转向规避，那么距离就会缩短到150千米。
　　
　　因为“战-9B”要在5分钟之后赶到，所以“塔台01”在没转向的情况下，肯定会在此之前遭到攻击。
　　
　　以当时的情况，赶来的4架“战-9B”没办法及时拦截那些冲向预警机的敌机。
　　
　　4点15分，“战-9B”机群杀到。
　　
　　此时，“塔台01”已经准确的探测到，来袭敌机至少有8架，而且按照高度分成了两个机群。突前4架在大约8000米的中高空飞行，滞后的4架在13000米的高空，保持5000米高度差。
　　
　　显然，这是非常典型的前出护航战术。
　　
　　关键，全都是迢曼帝国的“狂风”AVD战斗机。
　　
　　虽然按照迢曼帝国宣称，“狂风”AVD是第四代战斗机，而且是性能先进的重型制空战斗机，但是严格说，最多算得上是二代半，而且性能到底怎么样，一直是众说纷纭，或者说值得商榷。
　　
　　关键就是气动布局。
　　
　　在所有的第四代喷气式战斗机中，只有3种采用可变后掠翼，而且除“狂风”之外的两种都是舰载战斗机，帝国海军的“战-9”与纽兰海军的F-14。舰载战斗机采用可变后掠翼的主要目的，还是为了在保证高空高速性能的前提下，获得优秀的低空低速性能，特别是着舰阶段的操控性。
　　
　　可见，“战-9”与F-14在选择翼型的时候，是不得不向现实妥协。
　　
　　要说的话，“狂风”选择可变后掠翼，同样是在向现实妥协，而且根源也一样，发动机的推力不够大。
　　
　　只要推重比上去了，那么采用其他的翼型，比如梯形翼，同样能够达到不算太差的高空高速性能。比如帝国海军的“战-12”，就依靠超过1.1的空战推重比，采用梯形翼，依然具备最快2.0马赫的高空飞行速度，而且加速行能也不算太差，低空低速的操控性也达到了海军的要求。
　　
　　当然，在舰载战斗机上做出妥协，这还能理解。
　　
　　因为着舰时的下降速度相对较快，还长期暴露在高湿与高盐的恶劣环境下，所以舰载机的结构强度肯定超过同类型的空军战斗机，结构质量也必然更大，导致舰载战斗机的推重比往往不如空军的战斗机。
　　
　　如此一来，舰载战斗机就需要在气动外形上下功夫。
　　
　　可问题是，“狂风”并不是海军的舰载战斗机，从一开始就是由空军投资研制的重型制空战斗机。
　　
　　由此可见，迢曼帝国的航空发动机还不是一般的差。
　　
　　因为发动机的推力不够，所以在设计阶段，西陆集团的工程师才不得不选择在第三代战斗机当中得到广泛采用，而第四代战斗机上已经被抛弃了的，优点与缺陷都很突出的可变后掠翼。
　　
　　第三代战斗机广泛的采用可变后掠翼，归根结底依然是发动机不够好。
　　
　　不管是梁夏帝国的“攻-8”，还是纽兰共和国的F-111，迢曼帝国的“闪电”、西骆沙的MG-23与MG-27，都是因为发动机推力不够，又要达到“双2”性能指标，才不约而同的采用可变后掠翼。
　　
　　要说的话，梁夏帝国与纽兰共和国放弃可变后掠翼，除了结构死重大，还跟维护保养麻烦有很大关系。
　　
　　对于追求极限性能的战斗机来说，这是两个很难接受的缺陷。
　　
　　其实，“狂风”在完成设计之后，迢曼空军不是很满意，因此没有将其当成制空战斗机使用。
　　
　　在迢曼空军中，“狂风”AVD更像截击机。
　　
　　当然，西陆集团也确实需要高性能截击机。
　　
　　道理非常简单，梁夏帝国有上千架战略轰炸机，而且能够在大战期间以每年上万架的速度制造轰炸机。
　　
　　长期以来，迢曼空军的首要任务，一直都是拦截战略轰炸机。
　　
　　为此，迢曼帝国在战后专门组建了国土防空军，只是因为编制太复杂，在20多年前并入了空军。
　　
　　在迢曼空军里，截击航空兵是一个单独的兵种。
　　
　　不过，“狂风”不止有AVD型。
　　
　　可变后掠翼的一个巨大好处，其实就是能够提供相当于平直翼的高升阻比，而且通过增大翼载获得更突出的低空稳定性。
　　
　　这个特点，特别适合以低空突防为主的重型攻击机。
　　
　　此外就是，“轰-10A”、B-1B这类需要在低空超音速突防，对航程要求很高的轰炸机，也采用了可变后掠翼。
　　
　　帝国空军的“攻-8”就是典型的，低空突防为主要攻击手段的重型攻击机。
　　
　　纽兰空军的F-111，虽然名为重型战斗机，也确实是按照战斗机设计，但是在正式服役之后，同样是凭借可变后掠翼带来的非常出色的低空飞行稳定性，成为了货真价实的战斗轰炸机。
　　
　　正是如此，“狂风”也有其专门的攻击机型号，即IDS。
　　
　　“狂风”IDS与AVD采用相同的机体，只是大幅度的简化了电子设备，包括取消攻击机用不到的火控雷达，并且换上推力稍微小一点，不过可靠性更高，而且油耗也要低一些的发动机。
　　
　　要说的话，“狂风”IDS是一种非常出色的重型攻击机。
　　
　　因为研制时间更晚，采用了大量更先进的电子设备，所以跟“攻-8”与F-111相比，“狂风”IDS还要先进一些，在某些方面的性能更突出，算得上当今最先进重型攻击机，或者说多用途战斗机。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）