第212章 作战平台 (第1/2页)

围绕霍瓦依群岛进行的战斗，足以证明相对于舰载航空兵的作战能力，特别是由作战半径与载弹量决定的进攻能力，搭载平台的机动行能处于次要地位，远远没有以往认识的那么重要。
　　
　　没有足够的攻击力，机动性再好都是白搭。
　　
　　至于跟机动性能挂钩的生存能力，在高性能的反舰导弹面前简直不值一提，而且受机动能力影响的战术灵活性，能通过其他手段，比如准确及时的情报，以及高效的指挥体系加以弥补。
　　
　　要说的话，搭载作战半径更远的作战飞机，就能让作战平台靠后部署，等于提高了生存能力。
　　
　　正是如此，在霍瓦依群岛攻防战结束之后不久，帝国海军就启动了“多用途航空作战平台”的设计与建造工作。
　　
　　该项目并非“可拆分段机动作战平台”的简单延续。
　　
　　最突出的变化，也就是增加了其他方面的作战需求。
　　
　　比如，要求具备不低于防空巡洋舰的防空作战能力，以及把“武库舰”的作战能力纳入战术指标。
　　
　　虽然这些要求，全都可以通过增加对应分段来获得，不会对主要功能，也就是运作航空兵的能力产生影响，但是过于全面的要求，必然会让系统变得更复杂，并且增加技术风险与建造成本。
　　
　　关键还有，自卫性质的作战能力没法完全取代护航战舰，进攻性质的作战能力也无法超越航空兵。
　　
　　换句话说，哪怕拥有强大的自卫能力，仍然需要安排巡洋舰、驱逐舰、护卫舰与大型攻击潜艇为作战平台提供掩护。就算载有数百枚巡航导弹，同样主要依靠搭载的作战飞机执行打击任务。
　　
　　既然如此，这些额外需求还有必要吗？
　　
　　要说的话，也就只有在战时，帝国海军才会提出这种完全不在乎成本，以最求完美性能为目的的设计指标。
　　
　　可惜的是，就是太过全面的要求，使得该项目迟迟没进入到建造阶段。
　　
　　当然，帝国海军内部的纷争也产生了巨大影响。
　　
　　按战后披露的资料，在设计阶段提出“多用途”性能的，其实是主张继续建造超级航母的保守派，而在项目推进的过程当中，以“技术风险”为由，提出把推迟启动建造工作的也是保守派。
　　
　　不难看出，“多用途”其实就是“航母派”为该项目设下的圈套。
　　
　　不用拖到大战结束，只要战略局面出现了调转，掌握战略主动权之后，帝国海军自然就会取消该项目。
　　
　　所幸的是，在帝国海军当中，除了有支持航母的保守派，同样有支持新型海上作战平台的改革派。
　　
　　其中，最有代表性的就是白华伟。
　　
　　要说的话，也就是获得白华伟的支持，“多用途航空作战平台”项目才获得了重视，并且上升到了装备建造的级别。关键是，在项目发展受到质疑之后，也是白华伟出面，进行了全面调整。
　　
　　简单的说，就是分成“初期”与“完备”两个阶段，降低研制的技术风险。
　　
　　“初期型”其实是简化版。
　　
　　为了降低技术风险，“初期型”只要求航空作战能力达到军方提出的指标，多用途能力根据实际情况，也就是相关技术的开发进度决定要不要采纳，而且多用途能力由单独的作战模块提供。
　　
　　也就是说，作战平台只提供最关键的核心功能。
　　
　　从这个角度看，“初期型”跟战前的“可拆分段机动作战平台”非常相似，并无本质的区别。
　　
　　正是如此，才能在短短的几个月内就完成工程建造设计，并且赶在新历151年，也就是大战的第二年开工建造。
　　
　　当然，与“可拆分段机动作战平台”相比，“初期型航空作战平台”在各个方面都有巨大的提升。
　　
　　整个作战平台由5个核心段构成，核心段的长度均为250米，而且全都配有动力与推进系统。设计的最高航速为30节，续航力不低于12000潜力，各配备有数套用于拦截反舰导弹的末段防御系统。
　　
　　正是如此，主分段在分散状态下能够跟随特混舰队行动。
　　
　　不过，真正的变化在各个分段的内部。
　　
　　虽然5个主分段有一些区别，功能也不是完全相同，但是设备通用率高达95%，包括舰体在内的系统通用率也达到90%。关键是，采用统一标准的接驳方式，能根据需要调整各分段的前后顺序。
　　
　　这意味着，在组合状态下有着非常突出的抗损性能。
　　
　　比如5个分段都能充当推进模块，因此只要有一个分段的动力与推进系统还在工作，整个平台就正常航行。
　　
　　更加重要的是，在战斗当中，可以通过拆除受损分段的方式，让平台保持作战能力。
　　
　　在理论上，任何一个分段都能够单独运行现役的舰载机，战斗力相当于“薛远征”级超级航母的50%。
　　
　　此外，只需要2个分段，就能够把航空作战能力提高到B级，为80吨级战术运输机提供起飞与降落所必须的场地，并且为空军战术航空兵的全部作战飞机，提供执行作战任务必须的后勤保障。
　　
　　即便是“战-11B”这样的重型战斗机，执行空战任务的起飞距离也不到500米。
　　
　　如果5个分段全部正常运作，就能够提供1250米长的跑道，足以让空军的重型攻击机满载起飞，甚至能够让“运-15”这种最大载重量达到75吨的重型运输机起降，从而获得完备的持续作战能力。
　　
　　其实，只要能够解决分段的定位问题，还可以把更多分段拼凑到一起，从而获得更长的跑道。理论上，10个分段就能提供运作“运-10A”与“轰-10A”所需的空间，成为货真价实的浮动机场。
　　
　　关键还有，能通过增强横向保障舱段来提高平台的综合作战效能。
　　
　　其实，这也是“初期型航空作战平台”的精华所在。
　　
　　在标准任务模式下，除了5个主舱段，还有3个横向连接的保障舱段，分别是跟二号主舱段连接的“航空器保障舱段”，跟四号主舱段连接的“作战维护保障舱段”与跟五号主舱段连接的“人员勤务保障舱段”。
　　
　　这3个舱段的长度都只有150米，不具备独立作战能力，配备的动力与推进系统也只达到辅助舰船的水准。
　　
　　在作战行动中，保障舱段跟随以快速战斗支援舰为主的辅助舰船编队活动。只有在到达作战海域，并且需要进入战斗状态的时候，才跟主舱段结合，并且为主舱段搭载的作战力量提供支援。
　　
　　

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