第一卷 第一百三十六章：目标五十铃 (第1/2页)
马朵果然不负众望的带来了一群小姐妹，莺莺燕燕的，拉横幅放鞭炮，不知情的人都以为邢宇又想出了什么什么销售策略，一天之内卖了十几台车。
拍照一人200，十几个人也不过三千多块钱，看着听多了，邢宇回来仔细一算账，这时赔本的生意啊，这群人在展厅闹腾完，一地垃圾就不说了，店里的茶水饮料恨不得把茶叶都吃下去。
有什么买车纪念品也是能要什么，要什么。一个个还来着销售问东问西，正常来车行看车的实际客户搞得最后都没人接待了。
程晨事后第一个来到邢宇面前抱怨：“我以为来了一群小富婆呢，结果一个比一个穷酸啊，问车都问的30万以上的车，首付是一分钱不想出，月供恨不得做十年，临走的时候，还想让我们免费送一下。邢哥，你拉的这批人是什么人啊，到底有没有购买意向啊，以前的判断标准在她们身上都失灵了呢。”
对此，邢宇也只能劝解，说是自己一次不成功的尝试，以后不会在这样做了。
要不是马朵早上把捷豹xjl订了，这些人拍照不到一小时，邢宇自己都准备赶人了。现在一方面是魏晓的闺蜜，一方面也好赖销售出去一台车，算自己的实际客户了，再去驱赶就有些不好意思了。
马朵还有一件事做的让邢宇很满意，在她所有朋友圈里，都穿插了一些车行的广告信息，第二天开始，电话就没有消停过，全部都是来电咨询的，最贵的问道了劳斯莱斯、迈巴赫，最便宜的问道了吉利熊猫、F0。
统计了一下这次广告效应还是蛮不错的，就是转换率低了一点，后来真正成交的车辆只有两三台。
车圈内朋友很快给邢宇起了一个新绰号：米其林，原因有三；第一邢宇现在是横向发展，腰围是越来越大了。第二一个汽车销售公司，销售业绩不咋地，前面做软件挖了第一桶金，现在业务更复杂了，差点成影棚。第三，车行老板天天忙活的不是找车源，找融资，一天没事干到处乱逛，还去跑比赛……
邢宇从朱小曼口中得知自己新外号的时候，也是哭笑不得。
现在不是企业都在谋划多向发展吗？4S店，也不是只卖车啊，还有客户关怀，后期维修，配件销售啊。
邢宇现在做的总比一些人被堵门了好吧，之前那家车友之家，最终还是找到了一家车行合作，初步完成了自己赚钱的目标，几个人在被窝数钱的时候，那些司机就倒霉了，因为一些政策原因，很多想用私家车兼职的，成了职业司机，以前自己名下的车，成了公司名下，以前非营运的车，现在使用性质也变更了。
以前开个两三年折旧率不到40%的车，现在折旧率达到70%左右。
之前的各种福利补贴也没有了，仔细算算，比出租车司机赚的少了不说，一些列其他问题也爆发了出来。
对此，邢宇觉得，自己怎么能独享“米其林”这个外号？
不过这次事情也算一个教训了，现在车行越开越多了，竞争也越发激烈，如果不想一点差异化，就只能打价格战了，杀敌一千自损八百的价格战是邢宇最不愿意去触碰的，自己也没有这个经济实力和那些人玩啊。
和朱小曼商量了几次销售策略，车型搭配总被各种外界信息给否决了。
“诶，现在有没有一款车，我们能全国总代理，定价我们说的算的？”邢宇郁闷的感慨道。
“你想多了……”朱小曼翻着白眼说道。
就在邢宇一筹莫展的时候，时辉找上门不来了，这次是打算买车了，问的车型一出口，邢宇就郁闷了，五十铃DMAX?这是什么车？五十铃啥时候除了皮卡、货车、竞技者、突路霸，怎么又冒出来一台DMAX？
听时辉讲述了一会，邢宇才明白，DMAX是一台江西五十铃预计今年年底才推出的新车型。
五十铃自从1972年开始投产皮卡，DMAX已经是第七代车型了。DMAX型号第一次用于五十铃皮卡命名都已经是2002年第五代皮卡了。
虽然现在国内暂时没有这款车，但是在澳洲和中南亚国家销售口碑都相当不错的。
时辉也是去澳洲看自己女儿，无意中注意到这款车型的，按照他的话，以前跑货运时候，最爱五十铃的货车了。
80年代末期时辉第一次开上五十铃货车的时候，颠覆了他对卡车很多认知。
例如带有转向助力，开起来非常轻松，方向盘上下高度可调，让驾驶者的坐姿更舒适，而面积巨大的后视镜也提供更宽广的视野。
经典的方头造型，四眼大灯。直到2000以后国内还有不少汽车制造商，以五十铃的轻卡做蓝本。江铃、福田、东风、重汽、豪沃、大运、江淮……一系列厂家都生产或者使用过五十铃的技术，尤其是发动机方面，一台4JB1柴油发动机，延伸出JX493、JE493、4DAI、4J28、D28等十几个型号的发动机。
对于五十铃的历史，时辉如数家珍般对邢宇介绍个没完，甚至只通过邢宇的网络帖子，就能判断出突路霸在沙漠的大概表现情况。
“我在澳洲开了一下五十铃DMAX，觉得不错，现在国内也要推出了，我去试驾一下，如果调校什么和澳洲不差什么，我就准备搞一台去跑环塔，小邢，你有没有兴趣跟我去一次？”时辉给邢宇科普完五十铃的光辉历史，总结性的说道。
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