第四百零四章 趋之若鹜 (第1/2页)

听了这番话，查尔斯胖脑袋就跟被炸弹炸了一样，轰的一下，嗡嗡作响，他可以向上帝发誓，他绝对不清楚这些事，如果知道的话，别说让出个英国皇室的情人，就是让他脱光了为埃文斯摆出各种姿势，他连眉头都不会皱一下。
　　
　　四个小时一架飞机。
　　
　　如果在平常的时候，有人跟他这么说，查尔斯想都不想，就会让人把那人给揍出去，没办法，这种说法简直是天方夜谭。
　　
　　抛开飞机各项复杂的零部件，单就飞机的总装来说，那种将飞机放在一个固定工位，需要打孔的就打孔上，需要铆接时再让铆接工人去，等到需要安装航电相关的技术人员再顶上去……
　　
　　每个工序运作时，其他工序就必须停止，这一道工序做完，再上另一道，如此这般的排队队吃果果似的生产，效率可想而知。
　　
　　正因为如此，每架飞机总装时，都需要数十个班组组成一个相当庞大的生产队伍，轮番在飞机上作业，这才能组装完成一架飞机。
　　
　　通常这样的装配，少说也要一个星期才能完成一架小型飞机；稍大一点的，一两个月能完成一架就已经算是高效了。
　　
　　正因为如此，飞机制造厂的产量高低除了本身的技术因素外，就是工人队伍的数量以及熟练度。
　　
　　所以飞机制造不但是技术密集型、资金密集型产业，也是典型的人力密集型产业。
　　
　　当然，也不是没人想过，把生产汽车的流水线作业引入到飞机生产领域，问题是飞机制造不同于其他行业，全程属于高端的精密加工，哪怕是一颗螺丝钉的误差都要求得十分苛刻，再加上一些部件加工装配没办法使用机械，只能用人工完成，这就导致飞机生产很难像汽车一样实现全程流水线似的自动化生产。
　　
　　正因为如此要是其他时候有人跟干了一杯子航空制造的查尔斯说，他能四个小时做一架飞机，查尔斯绝对一口吐沫淹死瞎哔哔的人。
　　
　　可是现在，哪怕心里再不相信，查尔斯也不得不让自己接受这个难以理解的事实。
　　
　　要知道这大厅里面可都是欧洲各国的航空企业负责人，都是欧洲上流社会的精英，说句不好听的粘上毛都比猴还精，行动者公司如果没有真的东西，这些人又怎么会这般不遗余力的巴结？
　　
　　甚至不惜把英国宇航公司15%的空客客机生产份额降低到2%，显然行动者公司四小时生产一架飞机确有其事。
　　
　　想通这一点，美国通用公司的声明，欧洲各个航空企业的巴结，德国官员的恼怒，乃至林德曼的去世，查尔斯只一瞬间就想了个明明白白。
　　
　　从伦敦出发时还以为自己是那个下棋的棋手，现在看来，自己还棋手呢，连个棋子都算不上。
　　
　　埃文斯才是真正的棋手，行动者公司才是这盘大棋局中真正的王。
　　
　　四小时一架飞机的生产率，这对少说一个星期组装一架飞机的航空制造企业的诱惑力简直是致命的，因为这意味着生产效率的提高，生产效率提高就等于成本的大幅下降，成本下降产品终端销售就会有极大的灵活性。
　　
　　无论是降价促销，还是维持超额利润，全凭航空制造企业自己视情况而定，如此一来航空制造企业的超强竞争力就一下子凸显出来。
　　
　　到时候还采用传统生产流程的航空制造企业势必会被采用新式生产方式的企业给拖垮，淘汰。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）