第六百三十四章 试验验证机 (第1/2页)

永宏厂这边算是达成了统一战线，准备坚定决心，死磕到底。
　　
　　约德尔哪里却怔怔的看着天上飞舞的“科幻星”，颤抖的心开始动摇。
　　
　　这么科幻的造型，如此前卫的设计，再加上无与伦比的飞行性能，如果能将其技术引进回去，那对莱比锡公司的重要性要远大于“小叉车”之类的工程专用直升机。
　　
　　要知道，在飞机制造领域，利润率最大的莫过于波音、空客生产的大型客机，其次便是性能优越的高端私人公务机。
　　
　　就如同奢侈品一样，高端私人公务机目标客户无一例外都是有钱的富豪，正因如此，哪怕高端公务机的产量不会太大，但每架的利润却高的惊人。
　　
　　而这块市场基本被美洲大陆所垄断，加拿大的庞巴迪、美国的比奇、塞斯纳、巴西的巴西航空工业集团……几乎涵盖了80%的高端公务机市场。
　　
　　反观欧洲只有一家法国达索苦苦支撑，这也就罢了，偏偏达索公司的“隼”系列高端私人公务机走的还是中型机的路线，面相的客户更多的是各国政府的政务机，富豪们当然也有，但大多数是那些大财团的掌门人。
　　
　　那些自主创业，或继承家产的富豪们则因为“隼”系列高端私人公务机成本太高等因素而望而却步。
　　
　　当然，除了市场因素外，最重要的还是正在天上飞舞的“科幻星”无论在外形、性能以及成本上都有成为高端私人公务机的潜力。
　　
　　本来深层次的东西约德尔并不知道，但他旁边有个顾景友，听着对方喊出“科幻星”这三个字，约德尔就来了兴致，于是近水楼台先得月，很快就把“科幻星”的性能摸了个七七八八。
　　
　　“科幻星”的正式型号叫做DL—11。
　　
　　机身长14.6米，翼展17.8米，高4.2米。
　　
　　内部舱室长6.2米，高1.7米，宽1.8米。
　　
　　空中3.2吨。
　　
　　最大起飞重量6.5吨。
　　
　　实用升限12600米。
　　
　　最大飞行速度782公里小时。
　　
　　在两名飞行员、六名乘客以及一名空乘人员的标准载荷下，最大航程可达2857公里，空载情况下航程可达3109公里。
　　
　　发动机采用腾飞及航空动力生产的两台WD—30JF型涡轮螺旋桨发动机，单台最大功率756千瓦，轴马力达到1013马力，两台发动机可以提供超过2000马力的超强动力。
　　
　　除了腾飞集团的WD—30JF型涡轮螺旋桨发动机发动机外，动力上还可以选择普惠同时的PT—6系列或其他通用、罗罗等航空动力企业生产的同类发动机。
　　
　　航电采用美国霍尼韦尔公司生产的定制版航电系统，亦可采用法国达索公司出产的同类产品。
　　
　　由于发动机采用后置布局，从而使螺旋桨的噪音大大降低，因此机舱内的噪音控制做的非常好，别说跟同等级的高端私人公务机相比，就是跟大型私人公务机相比，在噪音指标控制上同样优异的一塌糊涂。
　　
　　除此之外，前段采用鸭翼布局，令整机的低速性十分优良，最低失速速度控制在28公里小时。
　　
　　这个指标已经比普通的单人驾驶小型飞机还要低。
　　
　　如此低的失速速度大大增加了飞机的安全性，因为时速速度越低，就以为飞行员在紧急时刻有着充裕的时间和坚定的信心处理遭遇的情况，而不至于陷入速度过低导致飞机失速无法改出的困境。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）