第一千二十九章 成长型飞机 (第1/2页)

是的，眼下巴基斯坦手上的两架“真龙Ⅱ”，不，应该叫做JZB—119照比原版的“真龙Ⅱ”性能上被降低了一大半儿。
　　
　　就拿原版的“真龙Ⅱ”来说吧，飞机采用的是静不稳定技术设计的机身结构和气动外形，采用全权数字式电传操控来控制静不稳定对机身失速的影响。
　　
　　在获得优越的机动性同时，保证飞机的安全性。
　　
　　到了JZB—119身上，静不稳定技术就被大大折扣，除了少部分保留一些皮毛外，全机配备了相应的重心配重，使得原本的静不稳定设计被生生改成了静稳定。
　　
　　机动性照比“真龙Ⅱ”原版验证机差了不是一星半点，与此同时有效载荷同样降低了不少，由最高三千公斤载弹量，降低到现如今的两千两百公斤左右。
　　
　　发动机同样受到了阉割，由“真龙Ⅱ”的WD—44S型带加力推力的涡扇发动机，换成了WD—42P型小涵道比涡扇发动机。
　　
　　尽管同样带加力推力，但两具WD—42P的推力加在一起只有6.3吨，这使得JZB—119的最大飞行速度只有1.2马赫，远低于世界主流的同类轻型作战飞机。
　　
　　至于航电系统，起落架，结构材料等等都有不同程度的简配。
　　
　　毫不夸张的说，JZB—119就是地地道道的“真龙Ⅱ”的太监阉割版。
　　
　　但这么改也不能说一无是处，最起码JZB—119的可靠性和安全性比“真龙Ⅱ”要提高了好多个层次。
　　
　　毕竟用各类先进技术堆砌出来的“真龙Ⅱ”本身就是为验证而生，内部的不确定风险非常多，一年多的试飞当中摔飞机的重大事故到是没出现，但大大小小的喘振、异响、抖动却时有发生，所以要是拿着“真龙Ⅱ”来卖，估计人家飞行员刚上天就得被吓得半死，根本就没法打开市场。
　　
　　正因为如此，减配改装，甚至是阉割来提高可靠性，安全性，从而获得市场认可的确是个可行的路子。
　　
　　毕竟腾飞集团从来就没说JZB—119是什么战斗机，一直以来只宣称它是一款高级教练机。
　　
　　既然是高级教练机，性能水平低一些自然是无可厚非，毕竟又不是真正上战场，扛一线的玩意。
　　
　　如果就这么老老实实的说JZB—119真实性能，顾景友等人也不会这样，反正都是事实，本该如此，问题是庄建业并没这样?口口声声说着高级教练机?性能文本却给的是“真龙Ⅱ”，这已经不是挂着羊头卖狗肉了?简直是在卖冰冻十几年的僵尸肉好不好！
　　
　　但又没法反驳?因为TZB—2000预警无人机已经把戏耍新德里苏—30MKI战斗机的景象给拍下来了。
　　
　　别管JZB—119简配多严重，就能把苏—30MKI耍得团团转?这就是能力，这就是本事?容不得人反驳。
　　
　　连顾景友这些知根知底的内部人士都没法说一句不是?就别说阿卜杜拉和马哈茂德这两个外人了，JZB—119只是个高级教练机级别的未完成体就有对抗苏—30MKI这样重型战斗机的能力。
　　
　　这要是完成如庄建业所说的，换成推力更大的发动机，应用更先进的高端航空材料?配上强力的多普勒雷达和现代化的航电设备?美国的F—22或许还没发抗衡，除此之外有一个算一个还不是想怎么揍就怎么揍？
　　
　　

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