第一千五百九十二章 舒适的客舱体验 (第1/2页)

在接连的“我相信国家”的声音中，不少人从座位上站起来，随后挤开那些在队伍中踟蹰的人，拿出自己的票递给腾飞航空的工作人员，随后握着登机牌大踏步的迈向登机口。
　　
　　很快候机大厅内就少了一百多人。
　　
　　这个时候，一些观察敏锐的人忽然发现有些不对，连忙去问腾飞航空的工作人员：“不对呀，不是说FCNB—220客机最大载客量是125人吗？刚才进入登机口的可不止这个数，差不多150人了。”
　　
　　“哦，是这样的……”登机口的腾飞航空的工作人员耐心的解释道：“125人是我们FCNB—220客机标准的载客量，为了能够更好的执行民航管理局最大限度的运送滞留旅客的要求，我们腾飞航空在3+2的座位布局的基础上，缩小了中间通道的间距，增加了25个临时座位，形成了3+3的座位布局，从而实现了150人的最大载客量……”
　　
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　　同样的解释，在L8742航班上的乘务长也在不厌其烦的利用机舱广播解释着，因为进来的乘客第一感觉就是3+3的座位布局显得拥挤了许多，与之前中国腾飞宣传的3+2的布局有着明显的不同。
　　
　　不过乘客们到是没什么意见，火车都能临时加座儿，飞机怎么就不行，所以登机的乘客大多数是好奇大过质疑，放完行李，坐到座位上便是东看看，西瞧瞧，看看这款国产的大灰姬跟国外的相比有什么不同。
　　
　　绝大多数人实际上也找不出什么不同，毕竟是清一色的廉价经济舱座位，谈不上有多少舒适性，唯一突出的就是量大活好。
　　
　　但也有细心的乘客发现，FCNB—220客机舱内设置与波音737和空客A320的确有着本质的不同，就比如说客舱顶部的天花板，波音737和空客A320就是普普通通的照明灯设置，最多就是灯光的亮度稍微柔和了一点儿。
　　
　　毕竟是主打廉价航空的入门级干线客机，自然是怎么简单怎么来。
　　
　　而FCNB—220客机顶上的天花板就不一样了，展现出不同寻常的艺术气息和人体工程学设计，两条弧线形的淡蓝色光带，从机舱前部一直延伸到机舱尾部，中间的空白处是犹如云朵的切换式灯光。
　　
　　可以根据不同环境，不同时段切换成不同亮度和动态的灯光样式。
　　
　　就比如说此刻乘客登机时，就是犹如晴空万里一般的自然光，配合着两条蓝色的光带，让滞留三、五天的旅客们有一种久违的宁静和舒适的感觉。
　　
　　座椅同样跟波音737和空客A320上150座使用的固定式普通座椅不同，而是舒适性更高的功能座椅。
　　
　　尽管与头等舱那种高级座椅是没法比，但与波音737和空客A320上的商务舱使用的座椅还是有的一拼的。
　　
　　再就是行李舱，给人最大的感受就是浑然一体和特别方便，不同于波音737和空客A320上的行李舱，下面是空调出风口和乘客旅行灯，上面是掀背式行李舱，在上面是顶部天花板的分层式设计不同。
　　
　　FCNB—220客机使用的是自天花板向下的一种半弧形的流线型设计，即不显得突兀同时也显得更加有现代感，更重要的是行李箱的开启方式是下拉式，这就对了体力稍弱的女性旅客就十分友好了，因为她们不用将行李举得太高就能轻松将手里的东西放进去，至于扣和因为有助力器的帮助，也不必用太大的力气。
　　
　　

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