1777 就问你慌不慌吧 (第1/2页)

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　　所以那时候BYD并没太在意小型电动车，直到最近几年，钱赚够了，技术上也有了突破，所以他们才在今年魔都车展上推出了让人震惊的DM-I技术。
　　
　　可以说这技术一出来，丰田，大众就都慌了。
　　
　　原本丰田最引以为傲的技术，既是节油这一块了。
　　
　　他们的全球冠军车型卡罗拉，百公里综合油耗，基本也就是6L左右，都市拥堵路段也能做到7L左右。
　　
　　如果是混动车型，也能做到4L左右。
　　
　　乍一看是很省油，可他们的省油是怎么做出来的？
　　
　　是靠疯狂简配，但凡开过日系车的都知道，日系车的底盘一贯是最被诟病的地方。
　　
　　开起来松松垮垮，一旦时速过了百公里，就会发飘，非常的危险。
　　
　　而且车身也非常轻薄，日本车之所以那么省油，就是他们把车身减重做到了极致。
　　
　　能用薄铁皮，绝不给你用厚一厘米，车身重量下来了，这油耗自然也就降下来了。
　　
　　但关键是省油不省命，这样的车，只要时速60公里左右，轻轻一碰，三厢变两厢是常态。
　　
　　如果是时速100公里以上，那基本就是全村开席的结局了。
　　
　　日系三巨头都是这个操行，其他还算有点操守的日系车企，也就是马自达，三菱，还有斯巴鲁了。
　　
　　不过看售价就知道，这三家不便宜，而且也不降价。
　　
　　这都是有原因的，因为他们在用料方面还是比三巨头实在一些的。
　　
　　至于德系车，为啥有人说德系车在开过五年之后，小毛病就多，可为啥他们价格还比日本车贵！
　　
　　这贵，就贵在了他们的用料和科技上面了。
　　
　　虽然大众也简配，但还没像日系车那样丧心病狂。
　　
　　日系车简配是为了减重，然后控制油耗，给广大消费者留下省油的印象。
　　
　　而德系车，在简配的同时，还更愿意在高科技上面下功夫。
　　
　　比如涡轮增压，比如缸内直喷，这样的技术，人家还是愿意在发动机上面用的。
　　
　　而且德系车的底盘就算在怎么减配，也比日系车厚道。
　　
　　开起来，会给人很足的信心，最起码时速上了百公里，德系车不会发飘。
　　
　　而且他们靠着涡轮增压和缸内直喷的技术，也能把油耗给降下来。
　　
　　这一点只要开过速腾的朋友就都知道，这款车是和丰田花冠对标的A级车。
　　
　　虽然同样丧心病狂的简配，但说到油耗，其实和花冠也差不多。
　　
　　比花冠略高一些，但也高不太多。
　　
　　这就是德国车比日系车贵的原因！
　　
　　至于很多人说，你德国车技术既然那么好，那为啥三五年之后，还漏油漏液。
　　
　　你看看人家日系车，就从来不漏油漏液，所以欧美系车的技术就是不行。
　　
　　每当听到这话，肖锋都想给这样的傻B几个耳光。
　　
　　为啥德系车，和美系车，在开了三五年之后，都愿意漏油？
　　
　　你看看他们发动机里，是不是大多数都装了涡轮增压器？
　　
　　一个涡轮增压器工作的时候温度有多高知道吗？
　　
　　二三百度都是轻轻松松的，如果跑七八个小时的长途，那发动机舱里的温度能被他干到五六百度。
　　
　　这么高的温度，你说发动机舱里的橡胶密封件，能不容易老化吗？
　　
　　你在看看日系车，尤其是日系三巨头的车，有几个给你装涡轮增压器的？
　　
　　大部分都是自吸发动机，因为没有涡轮增压，所以自然发动机舱里温度就不会太高。
　　
　　里面的橡胶密封件就不容易老化，自然就不容易发生漏油漏液的现象。
　　
　　这就是德系车和日系车的区别。
　　
　　不过为啥说，BYD搞出DM-I技术之后，这两家就都慌了！
　　
　　你想想看丰田特娘的可是把自己最好的混动技术，都拿出来了，可造出来的卡罗拉油耗，在最理想的情况下，也就是4-5L每百公里左右。
　　
　　这还已经是他们的全球销冠卡罗拉车型，已经是减重简配到不能再减地步的车型。
　　
　　如果是他们的B级车，比如凯美瑞，或者是雷克萨斯之类的车型，他们根本就做不到这样的油耗。
　　
　　而人家BYD用的是啥车型？
　　
　　一款新推出的汉EV，纯纯的B级车。
　　
　　而且你在看看汉这款车上的用料，无论是底盘，还是车身的安全龙骨，前后防撞梁，沙发，隔音棉，哪一样不是比你丰田强两倍级别的车型？
　　
　　人家B级车的自重，可是你卡罗拉的一点五倍还多。
　　
　　就这样重的车，能做到和你卡罗拉一样的油耗！
　　
　　那你丰田最引以为傲的省油这个特点，不就是被人给搂了吗？
　　
　　还有大众也一样如此！
　　
　　原本他们为了节油，可是想尽了各种办法，砸了大巴的钞票，研发了各种黑科技。
　　
　　

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