1955 人工智能辅助驾驶还可以这么玩 (第2/2页)

所以这个第一等级，也就是最基本的人工智能小艾的强大就体现的淋漓尽致。
　　
　　以前在调教发动机和变速器这一块，那是全靠工程师的能力和经验的。
　　
　　可是这次，在新车出厂路试的时候，小艾是全程介入的。
　　
　　比如你车子在高原路段行驶，爬坡时，和下坡时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。
　　
　　你在都市拥挤路段蠕形时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。
　　
　　还有你什么时候深踩油门是急加速，什么时候深踩油门是为了爬坡。
　　
　　这套车载人工智能都会给你记录下来。
　　
　　然后在调教的时候，小艾就会自动把发动机和变速器，在各种工况时，他们的最佳工况数据记录下来。
　　
　　然后在匹配到一起，这样你的车子，在各种不同工作状况下，发动机和变速器就都能发挥出最佳数据。
　　
　　而且在最佳动力和最优油耗这一块，还能取得一个最完美的平衡点。
　　
　　这样一来，车子开起来的最佳体验感就出来了。
　　
　　而且这次奇瑞的车子加装了小艾这套人工智能系统，可绝不仅仅是为了让驾驶员听歌打游戏的。
　　
　　而是真正为了提高驾驶感受的。
　　
　　不是像电车那样提供什么自动驾驶，而是为了节省油耗的。
　　
　　因为这套辅助驾驶系统，会根据车子行驶的路况，来自动判断是否升档还是降档。
　　
　　甚至自动启停……
　　
　　比如这项自动启停功能，在很驾驶员看来，这玩意很鸡肋。
　　
　　可实际上，这项功能确实对节油是非常有帮助的。
　　
　　但很多消费者认为，这种功能伤电瓶，可实际人家厂家又怎么会想不到？
　　
　　人家肯定是出厂前就做过多次测试的，然后又说换电瓶贵，省出来那点油不值当。
　　
　　这种即想马儿跑得快，又想马儿不吃草的想法可是要不得的。
　　
　　可自动启停确实有个问题，那就是停车的时候，你要把刹车踩死，这样发动机就会停止运转。
　　
　　然后当绿灯亮起，你松开刹车，发动机会自动启动。
　　
　　这个过程其实和过去的刹车没什么变化。
　　
　　整个过程都是要一直踩刹车，对于驾驶者而言，时间长的话，右脚肯定酸麻。
　　
　　但奇瑞这次就在这方面做了一个大变化。
　　
　　那就是把自动启停和自动驻车很完美的结合到了一起。
　　
　　当你在都市路段，红绿灯很多的情况下。
　　
　　当你车子在红灯前刹停，这时你的脚就可以松开刹车，车子也不会启动。
　　
　　当绿灯时，你直接踩油门，发动机就会瞬间自动启动，然后开始运行。
　　
　　这就大大提升了驾驶者的舒适度，而且在节油方面还真正做到了极致。
　　
　　这个过程就要靠人工智能，通过车子摄像头对路况进行判断了。
　　
　　这笔以前的自动启停，和自动驻车那绝对高了一个等级。
　　
　　以前不管是日系还是德系，这两种系统都是分开的。
　　
　　你用一个，另外一个就不能用，而这次奇瑞却把他们整合了。
　　
　　这种结合看似简单，但却是德系和日系车企，想做而做不到的。
　　
　　因为他们没有这种人工智能辅助驾驶系统，他们更想不到人工智能可以这么玩。
　　
　　最关键是奇瑞这款车的价格也不贵，虽然比以前的车型价格略微有所提升。
　　
　　但顶配也就是十八万左右。
　　
　　这价格比起以前的奇瑞车，已经是有所上扬了。
　　
　　要是以前他们的车型，顶配全下来也就是十六万多点。
　　
　　这次这款车就涨了两万左右，这也是车企的一种试探。
　　
　　因为众所周知，二十万左右，一直是国内中级车的标杆价位区间。
　　
　　国内虽然有很多车都定价实在这个区间，但消费者买单的却不多。
　　
　　在这个价位区间，那始终都是外资车的战场。
　　
　　而这次，奇瑞向上的试探，其实就是一种突破。
　　
　　如果能够成功，那就说明消费者对他们产品力已经认可了。
　　
　　另外，之所以这样定价，也是为了车系里其他的中低端配置的车型留出价位区间。
　　
　　如果一上来就定价特别低，那以后就连降价促销的区间都没有了。
　　
　　车企总不能赔本赚吆喝吧！
　　
　　更何况这次他们可是投入非常大，在北边的工厂已经把机床都更新了一遍，生产出来的发动机和变速器品质，他们是非常有自信。
　　
　　在机械素质这一块比起以前，那最起码提升了百分之五十，绝对可以和合资车叫板了。
　　
　　发动机和变速器的稳定性都打到合资车的水准，甚至还有超出。
　　
　　动力更强，油耗更低，驾驶感受还更佳，那凭啥不能卖贵一点？