1960 突出重围 (第2/2页)

以前大家是想都不敢想的，因为制造双离合变速器摩擦片的材料专利。
　　
　　主要就掌握在博格华纳的手里，全球使用双离合变速器的车企，就绕不开这家企业。
　　
　　只要你用，你就都得从他们手里购买专利。
　　
　　么得办法，谁让液压变速器专利，掌握在采埃孚和爱信手里呢，也一样绕不开。
　　
　　而且液压变速器的价格还更贵，现在采购一套，基本都是一万元起步。
　　
　　而双离合变速器，那价格就低得多了。
　　
　　因为结构简单，而且没那么多专利阻碍，所以一套成本起步就是四千左右。
　　
　　这也是车企，爱用这种变速器的主要原因。
　　
　　但关键的核心零部件，还是面临卡脖子的风险的。
　　
　　而这次，星火科技成立的分支机构，星火动力就在这方面搞出了重大突破。
　　
　　此前他们研发出了一种全新材料可立粉，可绝不仅仅是可以用来造防弹衣，做鞋靴的。
　　
　　这种材料之所以牛掰，就是因为他的可塑性太强了。
　　
　　在采用冷基萃取，硫化处理的全新工艺之后，以这种材料为基材，星火动力就研发出了一种全新的摩擦片。
　　
　　把这种摩擦片用作全新的双离合变速器的摩擦片，就彻底解决了困扰诸多汽车厂商的双离合变速器过热失效的问题。
　　
　　因为这种材料，有一种非常奇特的物理特性，那就是耐热，耐高温，抗摩擦。
　　
　　当用这玩意以碳纤维为骨架，编织出特定的渠道，然后把这种新材料溶解注入到渠道里。
　　
　　然后冷凝，就形成了带轨道的摩擦片，然后这些摩擦片，在实验过程中可以承受上百万次的换挡摩擦。
　　
　　并且能够承受超过九百度的高温，而不发生形变，并且不衰竭。
　　
　　物理特性完好如初，只用这种材料制成的离合器摩擦片，就可以将干式双离合的功效发挥到极致。
　　
　　要知道从传动效率方面而言，传动效率最高的自然是CVT变速器。
　　
　　然后依次是双离合，液压变速器。
　　
　　传动效率是从98%-95%-85%，逐步递减的。
　　
　　传动效率最低的就是液压变速器。
　　
　　但从这几款变速器的稳定性，和坚固性方面而言，由完全是倒过来的。
　　
　　液压变速器稳定性最好，然后是双离合，最次则是CVT。
　　
　　CVT虽然传动效率高，但钢带易坏，并且承受力矩有限。
　　
　　只适合小排量汽车，并且不适合激烈驾驶。
　　
　　日系车比较喜欢用这玩意，一来很省油，二来成本低。
　　
　　而且这玩意也有好坏之分，丰田和本田的用料就比较厚道，日产的就最垃圾，最爱坏。
　　
　　而双离合，就是国产厂商和大众的最爱了。
　　
　　至于液压变速器，那就是宝马，奔驰，丰田，还有一些美系厂商，这些高级玩家的专用。
　　
　　而相对而言，其实双离合变速器从物理特性上而言，就是最佳的传动系统。
　　
　　可问题就出在材料方面，摩擦片这个问题一天不解决，这种产品就一直不能真正大面积推广。
　　
　　直到星火科技这款摩擦片的出现。
　　
　　可以说一下就让双离合变速器，在诸多同类竞品中突出重围。
　　
　　长城方面就是第一时间拿到了这款摩擦片，然后在他们蜂巢工作室的大佬格哈德。亨宁的带领下。
　　
　　第一时间就把这款摩擦片，用到了他们自己的双离合变速器，和四驱系统里的多片离合器上。
　　
　　这一实验，可是把大家都惊呆了。
　　
　　这玩意也太特娘的牛掰了，哪怕是装到坦克300这种硬派越野车上。
　　
　　你就尽管豁车去吧。
　　
　　要知道以前这车最大的问题，就是变速器，和四驱系统里的多片离合器，在高温状态下会发生热保护的问题。
　　
　　啥叫热保护？
　　
　　就是说你变速箱的温度超过100，多片离合器的温度也超过这个温度。
　　
　　那为了防止变速箱烧坏，变速箱和四驱系统里的多片离合器就不工作了。
　　
　　而这次，换上新的摩擦片之后，坦克300的身上的封印枷锁，算是被彻底打开了……
　　
　　以前大家开越野车出去豁车，走的是各种非铺装路面的烂路。
　　
　　炮弹坑，V字坑，或者要爬大长坡，等种种路面。
　　
　　这个时候，四驱系统会频繁介入，给四轮分配动力。
　　
　　同时变速箱也会长期保持在低档位。
　　
　　这样的工作强度，一旦工作时间过长，就会导致变速器过热，和四驱系统里的多片离合器过热的现象。
　　
　　温度一旦超过一百，设备就会停止工作。
　　
　　这时候你能做的就只有停车，散热，等待温度降下来，然后再开。
　　
　　虽然车子没坏，但却会大大影响驾驶的感受。