1966 寝食难安 (第1/2页)

兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
　　
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　　想来想去，就只有一个办法了，那就是直接进入兔国市场，和他们贴身肉搏。
　　
　　为什么要这样做？
　　
　　因为一来，普拉多如果国产了，就可以成为他们大面积降价的合理借口。
　　
　　否者，如果直接进口车大降价，甚至跳水的话，一来会大大伤害他们多年打造的品牌形象，损坏他们的口碑。
　　
　　二来，也是会严重冲击他们以前全系的定价体系。
　　
　　但如果把这车拿去兔国国产，那就有合理的借口降价了。
　　
　　而且只要定价合理，那么他们觉得还是能抢到一定消费者的。
　　
　　到时候就可以在兔国市场和长城坦克300颤抖，一方面不让他们有精力走出国门。
　　
　　另外一方面，也能给自己争取更多的时间，研发新车……
　　
　　这个计划，绝对一石二鸟……
　　
　　连自己都顾不上了，这时候谁还能管得了那些车贩子们的死活。
　　
　　这时那些专做进出口汽车的贸易商们也是傻了眼。
　　
　　其实这些年来，国外的中大型车在国内之所以价格畸高，这些二道贩子可以说贡献颇多。
　　
　　正是因为他们和那些车企狼狈为奸，互相抬价，才给国人可以营造了一幕外国车价格高高在上，就是质量好的缘故。
　　
　　以至于某奔，可以那样大张旗鼓的偷工减料，可以肆意糊弄国人消费者，却依旧可以畅销。
　　
　　这些人都是主要帮凶。
　　
　　就和国内娱乐圈里那些资本炒作的小鲜肉大行其道一样，明明没什么作品，可却可以靠着参加各种综艺节目。
　　
　　靠着运营粉丝团，莫名其妙的爆红，割韭菜。
　　
　　其实国内这些做进出口汽车的，和那些作恶的资本都是一个道理。
　　
　　就是靠着绑架，炒作，营销，然后硬是去忽悠国内的一些低智消费者。
　　
　　从而在国内塑造了一种畸形的消费观。
　　
　　这样的情况存在很久了，国家层面对他们也不少出手。
　　
　　不过这次国产车的崛起，算是给这些车商们狠狠的上了一课。
　　
　　很多人都不得不挥泪甩卖那些进口汽车了。
　　
　　不过虽然这次他们赔了不少钱，但也不至于让他们破产，毕竟高价买二手车这行业，他们已经干了几十年了。
　　
　　前些年赚得那么多，所以这次也不知赔破产。
　　
　　这里不过今后这门生意，肯定是不会像以前那么好做了。
　　
　　毕竟现在国内同类别的车型已经开始渐渐从质量上追赶上来了，他们如果还想像以前那样轻易谋取暴利肯定是不行了。
　　
　　不过还有很多其他车型可以做，另外就是价格方面肯定不敢像以前那样虚标了。
　　
　　而与此同时，就在日系车商们，琢磨着把以前不放到国内生产的车型改成合资国产。
　　
　　尽可能多的捞取最后的红利，其他最着急的，就当属德系车商和美系车商了。
　　
　　不过相对而言，美系车商日子还算好过一点。
　　
　　因为美系车商，在国内的定位比德系和日系要更加清晰，也稍微低一些。
　　
　　就比如美系的几款车型，原本定价一看都挺唬人，比日系，价格高，也就比德系略低。
　　
　　可实际售价，却大打折扣，因为做工粗糙等缘故，美系车在市场上并不太受待见。
　　
　　而且油耗还高，所以美系车的价格，经常会降得非常低。
　　
　　往往是上市的时候看着价格挺吓人，可一旦过了半年，那价格往往会跌的非常感人。
　　
　　甚至有些车型价格，往往都会跌的和国产车差不多，所以美系车，相对其他合资车型其实还是蛮良心的。
　　
　　当然之所以会这样说，也绝不是因为美系车价格便宜。
　　
　　主要还是因为美系车大多都是全球车型！
　　
　　那很多消费者可能就迷糊了，啥叫全球车型啊？
　　
　　其实就是说在国内销售的车型，和国际上的车型基本保持一致。、
　　
　　这点就比德系和日系厚道多了，要知道国内德系和日系车推出的车型。
　　
　　有很多都是兔国市场专供车？
　　
　　为啥要专供？就是为了偷工减料，然后糊弄兔国那些土老帽，只认车牌，不认品质的傻X消费者啊！
　　
　　说白了就是为了迎合兔国消费者，偷工减料，然后给车子做个拉皮，加大尺寸，然后加价的专供车型。
　　
　　比如上汽大众的帕萨特，在国外大众B及车就只有迈腾，可在国内硬生生拉皮出一个帕萨特。
　　
　　而且这车因为拉皮的缘故，有个改不了的致命硬伤，就是方向盘跑偏，可惜国内的傻叉消费者更在乎大众那VW车标，所以对大众的诸多问题视而不见。
　　
　　这情况直到去年，某评测机构，对大众的致命一撞，这才扒下了大众的底裤。
　　
　　

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