1966 寝食难安 (第2/2页)

然后就导致这款车销量暴跌，其实这也和大众多年消费国内消费者情怀有关。
　　
　　还有就是本田的某款车型，同样的拉皮车，结果A柱直接撞断，可这款车却没事儿一般，日常上了销量榜。
　　
　　由此可见国内消费者里，傻叉有多多。
　　
　　而相对而言美系车在这方面就厚道多了，都是泛亚设计院设计出来的。
　　
　　那就全球统一用一套模板，绝不会因为某地消费者傻，然后给你偷工减料。
　　
　　所以全球车型，往往意味着用料上有把握。
　　
　　可很多人有不明白了，既然美系车这么厚道，那为啥就是迈不过德系和日系呢？
　　
　　很简单，因为不偷工减料，大多数同样级别的车，美系车的重量都比日系和德系重。
　　
　　所以油耗就高，另外就是做工非常粗糙，还有就是内饰。
　　
　　在内饰这一块，老美从来都不是特别重视，除非是特别高级的高端车型。
　　
　　他们会非常注重豪华，可是普通的小汽车，他们就当做是交通工具来使用。
　　
　　所以只要基本功能齐备就OK了，可日本人在这方面就会特别营造高级感。
　　
　　比如日产的大沙发，还有本田的沙发做的也特别出色，这方面美系车的内饰让人一看，就感觉好像出自石器时代。
　　
　　还有就是空间，因为是全球车型，不偷工减料，所以在底盘这一块，美系车是毫无挑剔的。
　　
　　哪怕是入门级B级车，驾驶超控，那都是杠杠的。
　　
　　可问题就出在这里，如果你底盘不偷工减料，那么就不能轻易拉长轴距。
　　
　　而且因为用料十足，簧下质量就足，所以后排空间自然就小。
　　
　　这也是为啥美系车往往看着个头大，可车内的空间却让人感觉很憋屈的主要原因。
　　
　　因为他们在后轮这一块，不偷工减料。
　　
　　反之的案例那就是本田了，大家开过本田车的都知道，他们的设计师在空间这一块那真是无敌的。
　　
　　明明和别的品牌差不多大，可内部空间那简直无敌，可本田设计师到底怎么做到的呢？
　　
　　很简单，就是在后轮簧下质量这一块偷工减料啊！
　　
　　所以本田车只要上了一百码，那就会开始发飘，如果当天在有点横风，那如果上高速，。驾驶员都能把方向盘捏出水来。
　　
　　可以说，日本车就没什么操控可言。
　　
　　这就是美系车相对而言厚道的地方，现在国内车企崛起，对美系车冲击不大。
　　
　　因为本身他们定价就比较低，现在国产车崛起了，在他们看来，也没啥大不了的。
　　
　　实在不行，价格就在降低一点好了，反正他们也还有很大一块让利空间。
　　
　　而真正难受的就是日系车企，和德系车企。
　　
　　日系还好说，本身他们定价体系就高，这时候为了保持竞争力。
　　
　　大不了就把价格降低一个级别就好啦，然后把以前不国产的车型，拿到合资车企去国产。
　　
　　这样就有了更大的降价空间。
　　
　　可德系就难了。
　　
　　要知道最近两年，随着国产车崛起，还有德系车前几年过度消费了消费者的情怀。
　　
　　再加上最近两年，他们丑闻频发，这就已经让他们的销量出现了大幅下滑的趋势。
　　
　　现在长城和奇瑞推出两款硬核级新车，这可是一下就擂到了他们的软肋上。
　　
　　这可咋办？
　　
　　本来他们的销量，就因为那次撞车，还有颗粒扑捉器的缘故，出现大幅暴跌。
　　
　　现在还没缓过劲来。
　　
　　可现在竟然又面临两大国产车企的夹击，这就让他们非常难受了。
　　
　　要知道也就是五年前，他们还可以完全不把这两家车企放到眼里。
　　
　　可是现在，人家的拳头产品，不但可以和他们的当家产品同台竞技，甚至还出现了超越的趋势。
　　
　　这些德国人可是坐不住了。
　　
　　尤其是他们派去的技术人员，在蓉城车展上，仔仔细细，里里外外的把那两台国产标杆车型给体验一遍之后。
　　
　　这些技术人员回去之后，撰写的报告，可是让VW这家车企的高管是寝食难安。
　　
　　他们怎么也想不到，这兔国的车企在技术突破上，速度居然如此之快。
　　
　　要知道以前，他们对自己的产品有自信，那可是全方位的。
　　
　　不为别的，就一个机械素质这一块，在他们看来，那些兔国车企，没个几十年就别想追上来。
　　
　　原因很简单，他们的车企机械素质的领先，那就是建立在德国强大的机床设计和生产能力上的。
　　
　　没办法，虽然他们在工业母机这一块，处于全方位的领先呢！
　　
　　可是现在，他们傻了！
　　
　　要知道在高端机床这一块，他们可是卡的很死的。
　　
　　可兔国人，到底是怎么追上来的呢？