1984 大象的赛道 (第2/2页)

这些车，他们是死活都不拿到国内来合资生产的。
　　
　　因为只要合资生产，你这车就得降价。
　　
　　而如果保证一个进口车的噱头，就能堂而皇之的买上高价。
　　
　　哪怕雷克萨斯这样的垃圾，是阿三生产的。
　　
　　那里的人工比兔国海还低……
　　
　　可这样的工业垃圾，居然能卖出比肩奥迪的价格。
　　
　　而且在兔国这边，还有那么一批斯德哥尔摩症候群的患者，愿意为这款车买单。
　　
　　一说起这款车，就是如何如何好，怎么怎么稳定，没问题云云。
　　
　　可实际上，BBA这个级别的豪车，哪个不一样？哪个不稳定？
　　
　　而且你要说动力性，那就更不用提了。
　　
　　但凡懂点车的都知道，那雷车的轿车，就是换壳凯美瑞，动力一模一样。
　　
　　雷车的SUV，就更特娘的是个坑，换壳RAV4，动力一个吊样。
　　
　　就这**车，开起来肉得要死，居然还买三十多万，而且还要加价提车。
　　
　　真不知道买这车的人怎么想的？
　　
　　既然愿意花三十多个W买车，那你要么图车子的性能，要么就是图车子的豪华感。
　　
　　可你图的居然是车子性能稳定，和省油……
　　
　　这就真的很让人无语，只能说国内汽车文化普及是任重而道远啊！
　　
　　也正是因为这些消费者的存在，才让日本人敢堂而皇之的歧视咱们国内的消费者。
　　
　　才敢把国内消费者当傻子对待。
　　
　　只不过这次，因为兔国两大车企在技术上的突破。
　　
　　是让丰田在也不敢这样嚣张了。
　　
　　以前万年不国产的雷车，这次终于是咬牙要拿到国内来合资生产了。
　　
　　因为他们也知道，普通的丰田品牌，肯定是扛不住奇瑞和长城两线夹击的。
　　
　　这样一来，就只能搞点降维打击的套路了。
　　
　　好歹雷车，也是他们苦心多年打造出来的所谓高端豪华品牌。
　　
　　还沾了点豪华的意思。
　　
　　这次拿到国内来合资生产，自然价格就可以堂而皇之的下调了。
　　
　　一旦国产之后，价格定位合理，自然他们就多了一款可以抗衡两大国产品牌夹击的武器。
　　
　　最关键是，这样还能让他们吃更长的兔国汽车市场的红利。
　　
　　而且只要在兔国市场和这两家企业缠斗，把他们的精力牵扯住。
　　
　　就可以延缓这两家企业，在海外扩张的步伐。
　　
　　毕竟兔国国内市场的支撑，会让这两家企业赢得更多的资金。
　　
　　加快技术的积累，然后有了资本，他们就可以放心大胆的进军国际市场了。
　　
　　可是这时候如果日系车企，能够在兔国市场，拖住这些兔国车企发展的脚步。
　　
　　那么自然也就减缓了他们进军海外的动力。
　　
　　否则如果眼看着这两家车企，在兔国市场做大，越做越强。
　　
　　钱都被他们赚去了，他们就有更丰厚的资金，可以打通海外的渠道，研发更先进的技术。
　　
　　那到时候在海外市场对决的时候，日系车企可就面临被动了。
　　
　　所以最好的办法，就是把战火一直控制在兔国本土。
　　
　　这就是日系车企这时候打的主意。
　　
　　推新品，降价就是现在他们最为倚重的几个重要手段。
　　
　　而且在他们看来，这些手段还特别有效。
　　
　　毕竟现在兔国汽车市场，正处于转型阶段，虽然电车和混合动力车在市场占有率开始逐年上升。
　　
　　但是目前，占据市场主流的，依旧是燃油车型。
　　
　　毕竟在电池技术没有取得重大突破，不能缓解里程焦虑，不能解决冬季电池放电效率低，以及充电速度慢等诸多问题之前。
　　
　　电动车想要大面积普及，并不是那么容易的。
　　
　　所以日本人，还是有信心，在兔国市场上可以和兔国车企在缠斗十年。
　　
　　而这十年，也是他们给自己争取的时间。
　　
　　在电动车，和混动车领域，他们也觉得自己可以有所作为。
　　
　　可实际上，在新能源领域，他们的脑子也乱的很。
　　
　　一方面是企业太大，转型调头困难，而且一下子放弃传统燃油车领域的红利。、
　　
　　就连德国人都做不到，日本人又如何舍得？
　　
　　而另外一方面，则完全是因为他们在新能源赛道上点错了技能树。
　　
　　此前他们放弃电动车研发，大力度搞氢能源计划，结果干了这么多年，却是竹篮打水。
　　
　　虽然也是有相当身后的技术累积，可问题是，人家大国是不会跟着你的指挥棒转的。
　　
　　这次兔国和鹰酱很默契的都选择了电车作为新赛道，就很好的给日本人上了一课。
　　
　　或者说两边是一人赏了他一记大耳帖子，可以说是抽完左脸，又抽了右脸。
　　
　　狠狠的告诉了他们，绰尔小国就不要计算着，如何在替大象选择赛道了。
　　
　　。