2002 再度接盘 (第1/2页)

兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
　　
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　　长城汽车的野心那可是相当的不小。
　　
　　不过他们也知道，要进军欧洲和米国市场，恐怕也是没那么容易。
　　
　　不过一家车企，想要证明自己，那么这些市场就都是他们必须要走的路。
　　
　　在南美地区，现在有奇瑞在开发，所以长城倒也不急着过去。
　　
　　而非洲市场吗，在那边，其实他们的皮卡也一直有卖。
　　
　　一个月销量也能有个一千多台，其实主要还是从中东地区输入进去的。
　　
　　毕竟非洲市场的消费力，目前还没培养起来。
　　
　　所以他们在本地，也没有什么像样的经销商。
　　
　　现在澳新地区已经成功打入了，那么现在还能入他们法眼的也就只有欧洲和米国市场了。
　　
　　可考虑再三，他们还是决定先把重心放到欧洲市场。
　　
　　因为欧洲市场虽然也一样非常保守，但是和米国市场比起来，却依然更加安全。
　　
　　因为米国市场呵呵，某些因素影响太多。
　　
　　所以，虽然米国市场确实消费力天下无敌，可轻易，还是不打算去冒险。
　　
　　等过两年，情况稍微稳定了再说吧。
　　
　　而欧洲市场就不一样了，虽然欧洲市场相对而言特别保守。
　　
　　而且各国的保护政策也非常严格，但实际上只要你技术过关，那就还是有很多漏洞可以钻的。
　　
　　而且欧洲的大市场，其实消费能力也非常不弱。
　　
　　以前咱们国内的汽车，也不是没有尝试进军欧洲市场。
　　
　　可惜最终都失败了，虽然有一些对方可以刁难的因素。
　　
　　可实际上，更加主要的原因，还是因为我们的技术不过关。
　　
　　我们拿不出，比他们技术更高端的产品，不能和他们做到差异化竞争。
　　
　　所以我们的产品，就打不开人家的市场。
　　
　　而这次，长城打主动出击，做一次尝试。
　　
　　一方面是看中了欧洲市场超强的消费力，而且当年你说H公司是怎么在欧洲获得成功的？
　　
　　不就是因为产品过硬吗？
　　
　　只要你产品过硬，再加上适当的营销策略，那么当地的消费者自然也不是傻子。
　　
　　有人会说，那你看日本车为啥在欧洲就玩不转？
　　
　　确实日本车在欧洲卖的不怎么好，这主要还是因为欧洲的保护策略导致的。
　　
　　如果欧洲要是放开了保护政策你看看，日本车能把欧洲市场直接冲垮。
　　
　　很多人会说，哎呀，日本车之所以在欧洲卖不好，主要还是因为日本车性能比不上欧洲车。
　　
　　欧洲人更喜欢架势的乐趣……
　　
　　可去尼玛的吧！
　　
　　鸡毛的驾驶乐趣，整个欧洲，除了德国有那么一段不限速的高速，能让你跑到二百以上的车速之外。
　　
　　其他国家，还有哪些路段能让你时速超过一百五的？
　　
　　不信，你就跑个一百三四看看，警察逮到你，不罚死你，算你尿性！
　　
　　而且你以为广大老百姓不喜欢省油的车嘛？
　　
　　为啥在欧洲SUV不好买，可旅行车却非常畅销？
　　
　　可能又有一大票傻叉跳出来说，这就是人家欧洲的汽车文化，人家就不喜欢SUV，那种车没什么驾驶乐趣云云…
　　
　　可去你姥姥的吧！
　　
　　动不动就驾驶乐趣，乐趣你姥姥？
　　
　　其实究其真正的原因，还是欧洲人其实也喜欢SUV，可问题是SUV重心高，风阻大，所以会导致油耗高。
　　
　　而欧洲的油价又特别贵，所以老百姓饥承受不了那么高的油价。
　　
　　但又希望自己的车子能有更大的运载能力和空间，所以他们只能退而求其次。
　　
　　选择轿车底盘，但却又有类似SUV车身的三厢旅行车。
　　
　　这样一来，就能获得更大的运载能力和空间，又没有SUV那样高的风阻，可以大大降低油耗了。
　　
　　这些其实都是从实用角度出发考虑的。
　　
　　如果他们要是有足够的经济实力，你看他们买不买SUV！
　　
　　所以长城对自己的产品还是很有信心的。
　　
　　尤其是现在已经成为他们拳头产品的混动坦克300车型。
　　
　　这款车现在已经不仅仅是他们的拳头产品了。
　　
　　甚至因为超强的性能，和多用途的能力。
　　
　　这款车已经登上了多款海外车媒体杂志的封面，还出现在国外多款热门汽车自媒体的视频里。
　　
　　毕竟好车，自然会吸引无数人的关注的。
　　
　　一台车，既能都市使用，又能野外越野，一车两用，谁不喜欢？
　　
　　尤其是在北欧地区，冬天经常会下雪的地方。
　　
　　人们就很需要四驱功能。
　　
　　所以越野车，其实在北欧地区还是相当受欢迎的。
　　
　　还有基础设施不是那么完善的东欧地区。
　　
　　比如捷克，波兰，匈牙利等国家。
　　
　　

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