第一卷 第一百三十七章：为了环塔做准备 (第1/2页)

第一眼见到DMAX，邢宇就觉得这台车不一般，国内低端皮卡市场几乎都被长城、中信、长城等霸占着，底盘使用的模板还都是aster系列皮卡或者老款的丰田Hillux皮卡平台。
　　
　　外观也一直没有什么大的改进，在大部分认知中，皮卡就是工地里用的，拉货才是他的主页。所以看惯了之前皮卡车平庸的外形设计，一眼看到DMAX视觉冲击感还是很强的。
　　
　　新款的4JK1,但从数据上是已经完全超越了老五十铃4JB1的2.8T和日产D22皮卡的2.5T。
　　
　　更难为可贵的是这台车居然还有爱信手自一体变速箱的选择。
　　
　　沙漠里自动挡车型的容错率更高一些，很少出现憋车熄火之类的现象，国内20万一下皮卡车型搭配有自动挡的DMAX可以算是唯一的选择了。
　　
　　和厂家详细交流之后，果然厂家没有比赛的计划，但是也不完全反对，表示除了自己赞助，其他方面都可以全力支持。
　　
　　当时有一个岛国过来的工程师，通过翻译表达了自己的看法，总部是没有考虑过这台车去参加激烈比赛的计划的，如果要参加激烈的比赛，这台车需要改动的地方还是很多的。
　　
　　毕竟针对市场设计之初，这台车被赋予最大的使命还是拉货，柴油机，板簧设计的目的还都是为了多拉快跑。
　　
　　加速、乘坐的舒适度等一些列升级也只是为了让乘坐人员更舒服一点，仅此而已。
　　
　　至于比赛的需求，你想在沙漠里把速度拉倒180千米每小时，想在颠簸的路面上获得有效的底盘支撑……那只能需要一些列的改装的。
　　
　　虽然不喜欢这些居住在岛国上的男人，但是邢宇还是很佩服他们的工匠精神，这个小个子工程师给除了不少解决意见，也让时辉和邢宇有了新的该车理念。
　　
　　厂家明确表态，我可以帮你报名厂家组，剩下的事情，我们就不管了了，撑死在给你留个新车优惠，你就该满足了。
　　
　　至于邢宇想要的独家授权，拿到的困难性也很小，毕竟江西五十铃还有江铃集团50%的股份在，之前很久在秦城就已经有了自己的销售网点，处于地方保护的合同规定，这个授权，也不是那么容易到手的。
　　
　　何况邢宇也不想成为品牌专卖店，成为4S点要求太多，管制也太多了，从店面装修，到员工培训，到车型销售方案，全部都被管制，还要预付大笔的保证金……
　　
　　销售策略不能自己说的算，店内布置不能自己说的算，这样的管理让自有习惯的邢宇不能接受。
　　
　　邢宇一直想做的就是店内一切都要听自己的，这件事也就不了了之了，庆幸的是认识了几个厂家的渠道经理，表示有些车型在不影响当地4S店销售的情况下，可以小批量的给邢宇一些优惠政策。
　　
　　有这点保证，对于邢宇来说也就足够了。厂家都有这样那样的原因，造成生产过剩之类的情况，这也是市面上为什么有那么多资源车存在的原因，有了进货渠道，又不用受管制，邢宇已经非常满意了。
　　
　　试驾的过程，同样让人满意，极力偏向舒适性调校，踏板力度和液压转向助力，操作的力道与轿车基本无异，线性而扎实。
　　
　　板簧的后悬架，在载物时是比较强悍的，但它并没有给乘客带来过多的困扰，在钢板和弹簧的共同作用下，虽然过滤路面坑洼比较吃力，但弹簧力道很有韧性，抵消钢板的过硬连接，坐起来跟10多万的后扭力梁悬架车型没什么区别。
　　
　　这款新的柴油机，也让邢宇对柴油机器有了很大的改观，震动，噪音，虽然没有向时辉说的那样能超过路虎发现四，但是对比一下价格，邢宇还是能接受的。
　　
　　尤其是听岛国工程师说，这款车在东南亚和澳洲在刷电脑程序后，能爆发出将近500N的动力，一时间让时辉雀雀欲试，恨不得现在就提车，马上联系人来刷个程序……
　　
　　当然提车是没办法那么快提车的，第一批车辆已经完全被各个4S店订购完成，目前生产的也只有2.5T版本的，想要更高功率3.0T版本的还要等一年，才能走关系给一台。
　　
　　时辉当场拍板，没有3.0T，也行，先给我一台2.5T的，等我比赛拿到名次，给你们看看，你们会选择送我一台3.0T版本的，邢宇当时还觉得这是时辉在吹牛，可后面却真的发生了……
　　
　　虽然这次没有提到车，但是回去的路上时辉已经非常满意了，一路和邢宇讨论各种该车计划，拉赞助计划……
　　
　　一度时辉都劝说邢宇也赞助一点，这让邢宇很为难，一般的小比赛赞助一下也就算了，可这是环塔啊，环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛。光是两个人的报名费什么的，就要五六万。
　　
　　还要算ENB、卫星追踪器等设备租赁费用一万多，比赛期间赛车大小零部件的保养维修，常用配件等费用没有八九万也下不来。
　　
　　

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