第一卷 第一百五十一章：战斗民族的车 (第2/2页)

也有一年更新换代四次的，那不过是换了几个壳子而已。
　　
　　不管国产还是进口都是一个流程，进口车在其他地方提前上市的时候，还会请国内一些车评人出国测评……
　　
　　时辉在澳洲遇到DMAX，如果没有后续看到国内专门去当地做测评的文章，他也不会想到这款车在国内要量产了。
　　
　　但这次薛国栋拉着邢宇去看的车型却没有这些操作，原因很简单，这款车已经生产了快六十年了的古董车型，来自于毛子乌里杨诺夫斯克汽车制造厂商生产的明星产品——瓦兹猎人UAZ469.
　　
　　见到车的第一眼，邢宇就有些错愕，这不就是北汽的212吗？也难怪邢宇有这种看法，同样军工车型特有的设计，造型方正，线条硬朗，粗犷，车身异常的简洁……（这是好听的说法，不好听的就是：设计粗糙，线条呆板，没有细节处理……）
　　
　　其实瓦滋猎人和北汽212最早都是来自噶斯69，既GAZ-69，车身许多东西都是借鉴的，所以设计比较相似也很正常，毕竟那个年代许多汽车都是拿来主义，直到现在瓦兹猎人有些配件和北汽212还能通用……
　　
　　不管外观还是内饰都和212有的一比，渠道经理介绍说要比212整体质量好，发动机也是排量更大的2.7铸铁机器，动力优越于212的2.4。
　　
　　但看这发动机数据，最大功率94.1kW(128Ps)/4600rpm，最大扭矩209.7Nm/2500rpm。邢宇也能判断出，这又是一台技术落后的古董。
　　
　　底盘方面，瓦滋猎人采用前后整体桥加非承载式车身，前悬挂使用的是螺旋弹簧三连杆结构，后桥采用的是钢板弹簧。
　　
　　舒适度就不提了，渠道经理却说：可靠耐用程度好于212，原因就在于装配质量比北汽好一些。
　　
　　但看看目前整体售价近15万，这可是北汽212的3倍了，这个价位的自主和合资车型可选车型太多了，谁会选择一台价格差了三倍，性能提升不到0.5倍，外形还差不多的车型呢？
　　
　　兴趣缺缺的邢宇，只能随意的翻看着商家介绍，介绍册上居然写着相隔20年，北方巨熊车辆重现金典……
　　
　　这确实是有历史渊源的，还在老大哥请我吃馍馍的六七十年代，国内大街上跑的俄国车还是非常多的，拉达、嘎斯、伏尔加、莫斯科人等等。
　　
　　那时候俄国车型无论从配置，性能，外观上在国内都堪称是神车。
　　
　　只是不思进取的俄国厂家，更新换代的速度太慢了，加上那年的四分五裂，生产厂被拆分，技术工人分崩离析……
　　
　　加上其他国家的车辆加强对国内市场的开发，合资品牌兴起，国内厂家也越来越给力。
　　
　　战斗民族汽车品牌在国内渐渐的边缘化，越来越不受亲睐，因为其在价格和性能等方面都已经不能和国产车以及其他合资车相媲美了。
　　
　　战斗民族的主要经历都用在军工研发，或者闲的时候去和棕熊练拳击，对汽车的发展用心太少了。
　　
　　相对于国内的汽车市场的百花齐放百家争鸣，俄国的汽车品牌也少得可怜，几乎没有什么竞争，没有了内部竞争，汽车工业的发展也是一直停滞不前。
　　
　　时至今日，国产品牌已经敲开了战斗民族的大门，有十多个品牌通过出口的方式，进入了当地市场，有两家车企都已经在找当地的生产商合作了。
　　
　　国内自己的生产线技术，都已经超过了这个曾经的工业霸主。
　　
　　最后瓦兹的渠道经理，眼看出了两人的不上心，没办法自己的产品优势太弱了，总公司还要求严格。
　　
　　必须是专门的门店，必须有统一的装修……
　　
　　产品目前单一的还只有猎人这一款……
　　
　　想要一次性搞定经销商，难度太大了，这时他从包里拿出另外一本宣传资料：“别看我们现在只有瓦兹猎人这一款车，不久将来，爱国者、旅行家，还有皮卡车型都会进入的，到时候店里的销.售就不单一了……”
　　
　　至于这个不久的将来要多久，那谁能说清楚了，现在国内的对于进口汽车的管控是越来越严格了，3C、环保等等一些列手续，办理下来都不知道要猴年马月。
　　
　　依维柯在国内也算一个家喻户晓的品牌吧？即便如此依维柯旗下的campagnola，有人想要引进国内，手续什么都办理了七八年了，市面上依然找不到他的身影……
　　
　　你现在说还有新车型要进入，自己都说不准准确时间的吧……
　　
　　对瓦兹失去兴趣的两个人，谢绝了去仓库实地试车的邀请，直接离开。
　　
　　只是两个人没想到的是，瓦兹猎人在国内半死不活的坚持了两年，因为一个游戏，而成了香饽饽，不管总代理，还是经销商，都赚盆满钵满……
　　
　　暂时找不到合适商品的邢宇还在郁闷的时候，接到了洪胖子郊游的邀请。
　　
　　这次郊游，也让邢宇发现了新的目标……